Sharof rashidov nomidagi samarqand davlat universiteti intellektual tizimlar va kompyuter texnologiyalari fakulteti

O‘ZBEKISTON RESPUBLIKASI
OLIY VA O‘RTA MAXSUS TA’LIM VAZIRLIGI
SHAROF RASHIDOV NOMIDAGI
SAMARQAND DAVLAT UNIVERSITETI
INTELLEKTUAL TIZIMLAR VA KOMPYUTER TEXNOLOGIYALARI FAKULTETI
DASTURIY INJINIRING YO’NALISHI
404-guruh talabasi Abdunazarov Sherzodning

Transport logistikasida intellektual tizimlar fanidan

MUSTAQIL ISHI

Samarqand 2023

1.Yo'l harakati tashkil etishning tarixiy va huquqiy tajribasi

Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash ishining muhim yo'nalishi - yo'l harakati boshqaruvi. Bugun biz shahar ko'chalari va yurtimiz yo'llari bo'ylab harakatlanishni svetofor va yo'l belgilari kabi oddiy ko'rinadigan narsalarsiz tasavvur qila olmaymiz. Biroq, uning ishtirokchilari uchun yo'l harakati xavfsizligi va yo'llardan eng oqilona foydalanish ko'p jihatdan yo'lning ma'lum bir qismida (svetoforlar, belgilar va tegishli yo'l belgilarini joylashtirish orqali) harakat qanchalik malakali va samarali tashkil etilganiga bog'liq.

Huquqiy nuqtai nazardan yo'l harakati boshqaruvining mohiyati haydovchilarga tezlik va yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash manfaatlarini ko'zlagan holda muayyan harakatlarni majburlash, taqiqlash yoki tavsiya qilishdir.
Ot aravalarining o'tishiga ma'lum cheklovlarni belgilovchi alohida huquqiy normalar mamlakatimizda avtomobil paydo bo'lishidan ancha oldin paydo bo'lgan. Shunday qilib, 17-asrning oxiridan boshlab shaharlarning qal'alardan tashqariga kengayishi, ot transportining ko'payishi va shahar ko'chalarida harakatning intensivligi o'sdi. Aynan shu holatlar yo'l harakati sohasidagi muayyan cheklovlarni tartibga soluvchi birinchi huquqiy hujjatlarning paydo bo'lishiga sabab bo'ldi. Shunday qilib, I.V. Peterkin o'zining ilmiy tadqiqotida <1> 1676 yil 20 oktyabrdagi Boyarskiyning hukmi bilan nominal farmonga ishora qiladi, unda chavandozlar va bo'sh chanalar bilan Kremlga kirishni cheklash mavjud. Ushbu chora transportda tartib o'rnatishga yordam berishi kerak edi. Bu hujjat aslida shahardagi avtomobillar sonini cheklashga qaratilgan birinchi urinish edi.
<1> Piterkin I.V. 18-asr - 20-asrning birinchi uchdan birida Sankt-Peterburgda (Leningrad) ko'cha harakati va xavfsizligini tashkil etish. Tarixiy va huquqiy jihat: Dis. ...kand. qonuniy Sci. Sankt-Peterburg, 1997. S. 31.
Keyinchalik, ot transportida tashish intensivligi ortib borayotgan sharoitda, shuningdek, avtomobilning paydo bo'lishi bilan turli xil huquqiy normalar qabul qilindi, ular u yoki bu darajada vagonlarning harakat tezligini, o'tish tartibini belgilab berdi. chorrahalar va transport oqimlarining yo'nalishi. Bularning barchasi yo'l harakatining yanada tartibli bo'lishiga olib keldi, bu esa xavfsizlikni oshirdi. Yo'l harakati boshqaruvi sohasidagi qonun hujjatlari talablarini buzganlik uchun qonun chiqaruvchi ma'lum sanktsiyalarni (odatda pul jarimalari shaklida) belgiladi.
19-asrning oxirida avtomobilning paydo bo'lishi transport vositalari oqimini tartibga solishning yangi shakllarini izlashni talab qildi, chunki ko'chalar va yo'llarda harakatlanish intensivligi keskin oshib bormoqda. 20-asr boshlarida harakatni samarali tashkil etish masalasi nihoyatda dolzarb boʻlganining yana bir sababi, mamlakatimiz koʻchalari va yoʻllarida bir vaqtning oʻzida bir nechta transport turlarining (tramvaylar, ot mashinalari, yengil avtomobillar, mototsikllar, ot aravalari), ularning harakati va harakatdagi ustuvorligi nisbatan bir-biriga nisbatan huquqiy normalar bilan etarli darajada tartibga solinmagan.
Ko'chalar harakatini tartibga solish masalasini ko'rib chiqishga to'xtaladigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, birinchi marta mamlakatimizda 1908 yilda Sankt-Peterburgda politsiya xodimlari o'rtasida "harakatni tartibga solish va piyodalar xavfsizligini himoya qilish" uchun maxsus tayoq paydo bo'lgan. "qisqa oq qamish" deb atalgan .
Sovet hokimiyatining dastlabki yillarida ko'chalar harakatini samarali tartibga solish masalasi yanada dolzarb bo'lib qoldi, chunki urushdan keyingi yillarda mamlakat iqtisodiyotini tiklashni avtomobil transportidan keng foydalanmasdan tasavvur qilib bo'lmaydi. Shu maqsadda, xususan, Moskvada Moskva Kengashi Prezidiumining "Moskva ko'chalarida transport harakati to'g'risida" gi qarori chiqarildi, unda barcha yo'l harakati ishtirokchilarining harakatini tartibga soluvchi va tayoq yordamida ko'cha harakatini tartibga solish belgilangan. Politsiyachiga tayoqchadan foydalanish tartibi to'g'risidagi ko'rsatmalar politsiyachi transport oqimlarini boshqarishda foydalanishi kerak bo'lgan imo-ishora va belgilarni batafsil tartibga solgan.
20-asrning 20-yillari oxiriga kelib, harakat intensivligining oshishi uni tartibga solishni tashkil qilishni takomillashtirishni shoshilinch ravishda talab qila boshladi. Shu bilan birga, bu masala yirik shaharlarda eng keskin edi. Taxminan 1929 yilda Moskva va Leningrad kabi yirik shaharlarda Mossovet va Lensovet tarkibidagi maxsus bo'linmalar tartibga solishning texnik vositalarini ishlab chiqa boshladilar. Ushbu ishning natijasi 1930 yilda Moskvada birinchi uch rangli elektr svetoforning paydo bo'lishi bo'ldi va 1932 yilda 100 dan ortiq svetoforlar o'rnatildi.
Shu bilan birga, hayot yo'l harakatini tartibga solish bo'yicha ixtisoslashtirilgan bo'linmani yaratishni talab qildi. Va shunday bo'linma yaratildi - 1931 yil may oyida Ishchilar va dehqonlar politsiyasi bo'limi qoshida alohida harakatni boshqarish bo'limi (RUD) tashkil etildi. Xuddi shunday birliklar boshqa shaharlarda ham yaratila boshlandi. Aholi punktlari ko'chalarini svetofor bilan jihozlash aynan shu bo'linmalarga yuklatildi. Darhaqiqat, bunday tadbirlar birinchi marta jamoat tartibini saqlash organlari tomonidan amalga oshirildi. Ushbu maqsadlar uchun yo'l signalizatsiya uskunalarini ishlab chiqish va o'rnatish bo'yicha maxsus ishlab chiqarish ustaxonalari va bo'linmalari tashkil etildi.
Avtomatlashtirilgan harakatni boshqarish tizimlarini joriy etishdagi birinchi eng sezilarli qadam svetoforlar tarmog'ini boshqarishni avtomatlashtirish bo'yicha ishlar bo'ldi. Bunday avtomatlashtirilgan kompleks 1933 yilda Moskvada foydalanishga topshirildi, bu ko'chalar o'tkazuvchanligini oshirishga, ko'chalar harakatini aniqroq tartibga solishga yordam berdi va ko'plab transport nazoratchilarining bo'shashiga olib keldi. 30-yillarning oxiriga kelib, svetoforlarning birinchi modernizatsiyasi amalga oshirildi - ko'rinishi etarli bo'lmagan qurilmalar yanada ilg'or modellarga almashtirildi.