Türkiye Motosiklet Federasyonu 2018 kural kitabi
Yüklə 212,39 Kb. Pdf görüntüsü
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- 1.10.1.6 Kontrol kolları
- 1.10.1.8 Lastikler ve tüpler
- 1.10.1.11 Koruyucu kapaklar
- 1.10.1.12 Karbüratör ve Yakıt Enjeksiyon
- 1.10.1.12.A Basınçlı kaplar
- 1.10.1.13 Kapatma anahtarı
- 1.10.1.14 Egzoz Boruları
- 1.10.1.17 Yağ tabakası / Yağ tavası
- 1.10.1.19 İki yönlü iletişim
- 1.10.1.20 Veri kayıtları
- 1.10.1.21 Binicin kontrolleri
TMF 2018 DRAG KURAL KİTABI| 21
Gidonlar sağlam ve kauçuk kaplı olmalıdır. Gidon pozisyonu ne olursa olsun.ön tekerleğe asla dokunmamalıdır. (Direksiyon amortisörleri hariç) frenler, gidon kolları ve motosikletin herhangi bir kısmı arasında 25 mm’lik minimum açıklık sağlayarak takılmalıdır. Gidon kelepçeleri çok dikkatli bir çapla kırılma noktaları önlemek amacıyla tasarlanmış olması gerekir. Gidonların kaynak ile tamir edilmesi yasaktır. 1.10.1.6 Kontrol kolları Her kontrol kollu (el ve ayak) bağımsız bir eksen üzerine monte edilmelidir. Fren kollu, ayaklık eksen üzerinde dönerse ve eğer ayaklık bükülmüş veya deforme olsa bile tüm koşullar altında çalışması gerekir.Vites değişimi elleri gidondan kaldırmadan mümkün olmalıdır.
Motosiklette, sadece motosiklet için yapılmış bir ön jant olmalıdır. Arka jantın arka lastikle teması 50 mm den daha fazla olmaması gerekir.
Lastikler slick tip, ya da minimum 2 mm lik diş derinliğine sahip olan lastik olmalıdır. 200 km / h aşan hıza sahip motosikletler, en azından ‘V’-tipi ön lastiklere sahip olmalıdır. Arka lastikler için doğal kauçuk, yarış tipi olmalıdır. Yere değen yüzey 120 ° ‘lik aralıklarla veya daha az, üç veya daha fazla oyuk içermelidir lastiğin merkezi ve omuz alanlarda aşınma sınırını göstermelidir. 2 farklı bölgelerinde aşınma olmuşsa, lastik artık kullanılmamalıdır.
TMF 2018 DRAG KURAL KİTABI| 22
Lastik siboblarında mutlaka kapak olmalıdır. 1.10.1.9 Akış çizgisi Binicinin motosikletin üzerinden hiçbir parçasını oynatmadan atlayabileceği şekilde olmalıdır. Yapılan bu iş sürücünün motosikleti kontrol etmek için biniciye zorluk oluşturmaması gerekir.
Koltuklar biniciye güvenli bir sürüş pozisyonu sağlamak için inşa edilmelidir, tehlikeli ve rahatsızlık verici olmamalıdır. Bu koltukların kumaş veya anti-patinaj dokulu olmaları önerilir. 1.10.1.11 Koruyucu kapaklar Tüm açık transmisyonlar dönen parçalarla temas etmemesi için kapak koyulmalıdır. Mekanik kompresörler en az 3 mm çelik, 5 mm alüminyum veya onaylı,patlamaya dayanıklı bir kapaktan olmalıdır. Dıştan monteli kavramalar (Kollar ve ağırlıklar dahil) en az 5 mm alüminyum, ya da biniciyi korumak için 3 mm çelik den bir kapak olmalıdır.
Tüm motosikletlerin elle çalıştırılan bir kavraması gaz kontrolü olmalıdır, mekanizmasına mekanik olarak bağlanmış pozitif etkili bir yay birleşeni. Nitro Metan yakıtla çalışan herhangi bir motosiklet, bir itme- çekme büküm kavrama, yani olumlu bir geri dönüş kablosu gibi bir dönüş yayı olması zorunludur. 1.10.1.12.A Basınçlı kaplar Tüm basınç kaplar ve ilgili vana ve hortumlar motosikletin granaj içine monte edilmesi gerekir
TMF 2018 DRAG KURAL KİTABI| 23
Tüm benzinli veya metanol yakan motosikletler motorun tüm elektrik bağlantısını kesen bir elektriksel temas ile donatılmış olmalıdır. Motosikletin start stop anahtarı çalışır durumda olmalıdır. 1.10.1.14 Egzoz Boruları Egzoz boruları arka tekerleğin arkasından uzatılmamalı ve biniciden, gaz tankından ve lastiklerden uzak durmalı. Esnek borulara izin verilmez.
Vites değiştirme mekanizması, binicinin ellerini gidondan ayırmak zorunda kalmadan değiştirmesini sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır.
Kompresörlü veya Turbo şarjlı motorların yakıt havalandırıcısı olmalıdır. Yakıt tankın giriş ve çıkış hücreleri, iki ayrı tank ya da iki tüp ile bölünmüş ve izole edilmiş olmalıdır. Çıkışı, giriş ve çıkışa doğrudan gitmesin diye, tankın içinden girişten yüksek konumlandırılmalıdır. Egzoz çıkışında havalandırma gerekir veya metal olan ikinci tanka ve üstünde bir filtre olması gerekir. Tüplerin iki sonu mekanik olarak sağlamlaştırılmalı. Havalandırma hortumlu motorlar vakum sistemine bağlanarak metalden yapılmış tankın bir havalandırma filtresi gerekir.
Tüm sınıflarda motor düşük-motorlu-balastik cihazı ile donatılmış olması gerekir. Yerden yükseklik 50mm bar kadar olabilir ve motosikletin altından geçebilir. Bir tabaka yerine tava veya mühürlü kaporta kullanımına izin vardır ama yerden yükseklik düzenlemesine göre uygulanmalıdır. TMF 2018 DRAG KURAL KİTABI| 24
Formun Üstü Formun Altı Çıkış mili ve tahrik dişlisi zincirden yağ önlemek için dahil edilmelidir. 1.10.1.18 BAŞLANGIÇ Tüm motosikletler kendi çalışmalı. Motosikleti iterek çalıştırmaya izin verilmez. Taşınabilir başlangıç aygıtına izin verilir.
Binici ve mürettebat arasındaki sesli iletişim kurmak amacıyla iki yönlü telsiz kullanımına tüm sınıflarda izin verilir Eğer pist yetkilileri ile aynı frekansta iletişim olduğunu fark ederseniz, başka bir frekansa geçmelisiniz. Diğer yarışmacılarla aynı frekansta olduğunuzu anlarsanız, yine başka bir frekansa geçiniz.
Veri kayıt bilgileri yalnızca bilgi toplamak için kullanılabilir. Veri kaydediciler / bilgisayarlar sadece pasif veri kayıt cihazlarıdır. Süspansiyon, sürüş yüksekliği veya yükleme sensörleri izinli değildir. Speed DR14 FIM EUROPE Tec Drag Bike’ler için Teknik Kurallar2014 Final 29-12- 2013 6 /11 sensörler sadece veri kaydetmek için kullanılabilir, ve azot sistemleri, nitröz ilerici kontrolörleri, nitröz sayaçları, boost kontrolörleri, ateşleme zamanlaması kontrolörleri, ateşleme modülleri ya da herhangi bir yakıt enjeksiyon bileşenlerine bağlı olmamalıdır.
Gaz operasyonu ve frenleme sadece binici kontrolü altında olması gerekmektedir. Değişen ve kavrama kontrolü binicinin kontrolü altında olması gerekir veya yarıştan önceden ayarlanmalıdır. Pro Stok motosiklet vites değiştirme binicinin kontrolü altında olmalı ve önceden ayarlanmış vitese izin verilmez
Yüklə 212,39 Kb. Dostları ilə paylaş:
|