1-amaliy mashg’ulot: trаnspоrt-ekspеditsiоn хizmаt ko‘rsаtishning vujudgа kеlish tаriхi reja

8.2. Quruqlik, dаryo vа dеngiz pоrtlаri haqida
Dengiz yo'laklari
Katta dengiz bo'shliqlari deyarli cheksiz miqdordagi kemalar uchun istalgan yo'nalishda harakatlanish imkoniyatini beradi. Shu bilan birga, kema egalari har qanday sayohatni eng tez, eng tejamkor va xavfsiz tarzda bajarishga intilishlari sababli, o'nlab yillar davomida etarlicha barqaror kemalar harakati yo'nalishlari ishlab chiqilgan. Dengiz yo'llarining tabiati, bir tomondan, geografik omillar - chuqurlik, qirg'oq chizig'i konfiguratsiyasi, gidrometeorologik sharoitlar, kema qatnovi bo'g'ozlari va sun'iy dengiz arqonlarining mavjudligi, ikkinchi tomondan, dengiz portlarining joylashishi va ixtisoslashuvi bilan belgilanadi. alohida mamlakatlarning xususiyatlari, muayyan mintaqalardagi siyosiy vaziyat tinchlik.
Xalqaro dengiz yo‘llari tizimida Suvaysh va Panama kanallari alohida o‘rin tutadi. Ularning qurilishi dengiz transportining eng muhim sohalarida vaqt va xarajatlarni keskin kamaytirish imkonini berdi. Bugungi kunda ham ular global transport tizimining strategik markazlari bo'lib qolmoqda.
Dengiz portlari
Makrologistika nuqtai nazaridan, yirik portlar ko'pincha portallardir (2.1-bandga qarang), ular dengiz aloqalari va bir yoki bir nechta davlatlarning iqtisodiy hududi o'rtasidagi aloqani ta'minlaydi. Dengizga chiqish imkoniyati bo‘lgan har qanday davlat uchun portlarni rivojlantirish davlat siyosatining strategik yo‘nalishlaridan biridir.

Yuk oqimlarini integratsiyalash va miqyosda tejamkorlikka erishish uchun kemalar hajmini oshirish tendentsiyasi portlarda yuk tashish ishlarining kontsentratsiyasining o'sishiga va yetakchi portlar sig'imining oshishiga olib keladi.
Dunyoning eng yirik dengiz portlarida qayta ishlash hajmi
Dengiz porti - bu maxsus ajratilgan hududda (qirg'oq zonasi) va akvaeratorda (suv sathining bir qismi) joylashgan va kemalarga xizmat ko'rsatish, yuk operatsiyalarini bajarish, shuningdek boshqa transport turlari bilan o'zaro aloqa qilish uchun mo'ljallangan ob'ektlar majmui.
Port hududi yuk tashish zonalari yoki ishlov beriladigan yuk turlariga ixtisoslashgan komplekslarga bo'linishi mumkin (9.4-rasm).
Dengiz portining hududi va akvatoriyasi port maʼmuriyati nazorati ostida. Uning vazifalari port qoidalarining bajarilishini ishlab chiqish va nazorat qilish, navigatsiya xavfsizligini ta'minlash, port hududida va unga yaqinlashishda kemalarning harakatini tartibga solish, e'lon qilingan chuqurliklarni ta'minlash, muzqaymoq operatsiyalarini bajarish, kemalar va qatorlarni ro'yxatga olishdir.
xizmat ko'rsatish, shuningdek, kema egalariga ham, yuk egalariga ham keng ko'lamli xizmatlar ko'rsatishdan iborat. Ushbu xizmatlar bir-biri bilan raqobatlasha oladigan yoki hamkorlik qilishi mumkin bo'lgan turli xil profil va mulkchilik shaklidagi portlarda ishlaydigan kompaniyalar tomonidan taqdim etiladi.
Portlarda ishlaydigan asosiy operatorlar kemalarni yuklash va tushirish bilan shug'ullanadigan stevdor kompaniyalari (stevedorlar) hisoblanadi. Ularning port hududida o'z terminallari va omborlari bo'lishi mumkin. Ekspeditorlar va agentlar, ombor operatorlari va boshqa kompaniyalar va mutaxassislar portdagi yuk oqimlariga xizmat ko'rsatishda svedorlar bilan o'zaro hamkorlik qiladilar
Dengiz portlari dengiz tomondan ham, quruqlikdan ham yuk oqimlarini jalb qilish uchun bir-biri bilan faol raqobatlashadi. Zamonaviy dengiz portlarining raqobatbardoshligi bir qator omillar bilan belgilanadi, xususan:
- asosiy dengiz yo'llariga nisbatan portning holati, okean aloqalariga kirish erkinligi, portga boradigan dengiz yo'llarida qiyin navigatsiya sharoitlari bo'lgan uchastkalarning yo'qligi;
- suv zonasining muzlashi. Muzning paydo bo'lishi o'z-o'zidan portning to'xtatilishini anglatmaydi, lekin qo'shimcha vaqt cheklovlari va muzni qo'llab-quvvatlash zarurati bilan bog'liq bo'lishi mumkin;
— portning to'xtash joylaridagi chuqurliklar, shuningdek, yaqinlashish kanallarining chuqurliklari va o'lchamlari. Bu omillar portga kiradigan kemalar hajmini va, demak, ushbu port orqali jo'natish uchun shakllantirilishi mumkin bo'lgan kema yukining hajmini belgilaydi;
- portning to'xtash chizig'ining uzunligi, to'xtash joylari soni, ularning ayrim turdagi kemalar va yuklarni tashish uchun yaroqliligi;
- portda mavjud bo'lgan yuk tashish uskunalarining yuk ko'tarish qobiliyati va ishlashi;
- ma'lum bir portdagi texnologik, tijorat va ma'muriy operatsiyalarning tezligi;
- port hududining maydoni, mavjud omborxonalar, portni rivojlantirish uchun zaxira hududlarning mavjudligi;
— portni ichki hudud bilan bog‘lovchi transport kommunikatsiyalarining sig‘imi;
— portni boshqa dengiz portlari (kema liniyalari) va ichki punktlar (intermodal poyezdlar) bilan bog‘lovchi muntazam transport xizmatlarining miqdori va sifati;
- ushbu portda taqdim etiladigan qo'shimcha xizmatlar to'plami;
- asosiy narx.