Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 116  
7.6 
Diverges 
–
 General Principles 
Diverging  traffic  should  be  able  to  leave  the  mainline  easily  and  without  impeding  the  progress  of 
through traffic. 
There is potential for collisions on diverge connector roads if the capacity of the connection to the local 
road network is insufficient and causes queuing on the connector road. Drivers leaving the mainline 
should have sufficient time to react and brake safely before the end of any queue. The designer must 
therefore ensure that the downstream cross-section (designed in accordance with DN-GEO-03036) 
and junctions do not cause queues that approach the back of the diverge nose. This will allow drivers 
to use the diverge area and length of nose to decelerate in reasonable comfort, as intended. 
7.6.1 
Choosing a Diverge Layout (Refer to Figure 7.5) 
Hourly  flows,  as  determined  from  the  traffic  flows  section  of  this  Chapter,  for  the  diverge  and  the 
mainline downstream of the back of the diverge nose must be inserted in Figure 7.5 to select a diverge 
layout as shown in Figures 7.6.1 to 7.6.4. Where design flows lie close to, or on, a boundary between 
the flow regions, the probability of the particular flow actually occurring should be carefully reviewed. 
The provision of a layout that differs from that derived from the use of Figure 7.5 is a Departure from 
Standard, whether the proposed design is an under or over provision. 
The minimum length of a diverge slip road to be provided will normally be dictated by the requirements 
in the preceding paragraphs in relation to capacity and the topographical layout of a junction. Where 
this  is  not  the  case,  as  for  instance  at  the  diverge  slip  road  leading  into  a  service  area,  then  the 
minimum  length  diverge  slip  provided  shall  be  equal  to  the  Desirable  Minimum  Stopping  Sight 
Distance (SSD) for the mainline from the tip of the diverge nose to the stop or yield line at the end of 
the connector road. 
For all connector roads, a near straight at least equal in length to the nose length given in Table 7.2 
column (4) for the appropriate Road Class must be provided downstream of the back of the diverge 
nose. This requirement will enable drivers  to comprehend the layout ahead and adjust their speed 
accordingly.  
The minimum length of a diverge slip road from a motorway shall be Desirable Minimum  Stopping 
Sight Distance (SSD) for the mainline from the tip of the diverge nose to the stop or yield line at the 
end of the connector road. 
Where the required length of Near Straight cannot be achieved, it may be appropriate to provide an 
auxiliary lane instead or in combination. An application must be made for a Departure from Standard. 
For diverges, the layout of the edge line must incorporate the radii shown on Figures 7.6.1 to 7.6.4. 
In circumstances where traffic modelling shows significant delays incurred during peak periods as a 
result of high exit flows, it may be appropriate to use non-standard layouts that are not included in this 
Standard. Use of non-standard layouts shall require a Departure from Standards. 
 
 

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7.6.2 
Single Lane Parallel Diverge 
The single lane parallel diverge is only applicable to diverging lane cross-sections of 1 x 4.0m or 2 x 
3.0m lanes, as shown in Table 7.2.   
The  layout  of the  single lane  parallel  diverge  is  shown  in  Figure 7.6.1  (Layout  A)  and  Figure  7.6.2 
(Layout  B).  This  layout  is  a  Taper  Diverge  incorporating  a  single  auxiliary  lane.  Point  A  is  the 
intersection between the single lane parallel diverge and the taper diverge.  
The  method  of  construction  for  the  single  lane  parallel  diverge  (as  described  above  and  shown  in 
Figure 7.6.2) will be the same for all applicable Road Classes. 
 
 
 

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Figure 7.5: Diverging Diagram 
 
 

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Figure 7.6.1: Diverge Lane Layouts for use with Figure 7.5 (Layout A) 
 
Figure 7.6.2:  Diverge Lane Layouts for use with Figure 7.5 (Layout B) 
 
Notes to Figures 7.6.1 and 7.6.2 
1. 
Figures in brackets refer to columns in Table 7.2. 
2. 
Point A for the 1 x 4.0m diverging lane is generally located close to the tip of the nose.  
3. 
Point A for the 2 x 3.0m diverging lane generally occurs 2/3 of the way along the auxiliary lane.  
4. 
The extent of the single lane parallel diverge carriageway will always encompass the full extent of a Taper Diverge. 

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