Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 149  
7.18 
Safety 
The  consequences  of  an  incident  can  be  severe  if  hazards  are  present  within  the  verge  area 
immediately downstream of the diverge nose at a junction. It is therefore desirable to provide a clear 
zone at the back of diverge noses such that the physical nose is free from all hazards, including safety 
barriers, to minimise the risk to errant vehicles. Creating a clear zone will normally require the vertical 
alignment for the connector road to follow that of the main carriageway for a short distance to allow 
the  cross-section  to  be  reasonably  level.  If  creation  of  a  clear  zone  is  not  achievable  due  to  site 
constraints, the risk needs to be reduced to as low as is reasonably practical.  
For example, if a safety barrier is required to protect errant vehicles from any hazards, including height 
differences  between  adjacent  carriageways,  the use  of full  height terminals  or  crash  cushions  with 
appropriate  performance  levels  is  recommended  as  end  treatments  to  barriers.  Sufficient  space 
should be allowed for any safety barriers and end treatments. 
 
 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 150  
8. 
Layout of Compact Grade Separated Junctions 
8.1 
Design Procedure 
8.1.1 
General Principles 
The  introduction  of design  standards for compact grade  separation  is  primarily  aimed  at  improving 
safety for all road users. At all stages in the design and construction of the junction it is of paramount 
importance that safety aspects are fully investigated and considered. 
Compact grade separation can be used on single carriageways and Type 2 and 3 Dual Carriageways 
as defined in Table 6.1 of DN-GEO-03031. 
This Chapter sets out the level of provision to be considered for low traffic flow situations on the minor 
road  and  effectively  extends  downwards  the  range  of  flows  and  conditions  over  which  grade 
separation could be justified economically to around 12,500 AADT on the major road. 
On existing dual carriageways the provision of compact grade separation may be applied to a route 
which consists of a number of grade separated junctions and roundabouts interspersed with priority 
at grade priority junctions. Introduction of compact grade separation on a route such as this is intended 
to  remove  all  of  the  right  turn  manoeuvres  associated  with  the  mainline  resulting  in    a  fully  grade 
separated route. Some left-in/left-out junctions may be retained or introduced. 
Where a compact grade separated junction or junctions are being considered the following shall be 
taken into account:- 
a) 
the closure of certain minor road junctions which have very low flows and for which 
there are alternative routes. The additional journey length, delay and 
inconvenience resulting from the closure of a route must be considered in the 
context of the improved safety which will be achieved by the removal of all the right 
turn manoeuvres; 
b) 
limiting remaining at grade junctions to left in left out only; 
c) 
where there is no alternative route it may be necessary to reconsider the location 
and number of junctions; 
d) 
improvements to the network to assist the closure of certain junctions; 
e) 
the provision of accommodation roads, and NMU facilities; 
f) 
the removal of agricultural accesses from the mainline; 
g) 
collecting a number of minor roads into a single compact grade separated junction; 
 
 
 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 151  
8.1.2 
Flow Standards 
On  Type  3  Dual  Carriageways  with  relatively  high  traffic  flows,  it  may  be  appropriate  to  provide 
compact  grade  separated  junctions.  On  a  length  of  Type  3  Dual  Carriageway  with  compact  grade 
separated  junctions  there  shall  be  no  breaks  in  the  central  reserve.  All  major  junctions  shall  be 
compact grade separated, or roundabout, while minor ones shall be left-in/left-out only. U-turns will 
only be possible at the compact grade separated junctions, or at roundabouts. Accesses should be 
severely limited or avoided altogether.  
Where practicable, layouts should be designed so that merging occurs on two-lane sections, thereby 
avoiding the problems of merging into a single lane.  This can be achieved if the junction is at a non-
critical changeover. Roundabouts may be provided at the most significant junctions on a length with 
compact grade separated junctions. 
Analysis indicates that for the improvement of an existing priority junction to compact grade separation 
standards  an  increase  in  capacity  of  70%  for  some  movements  can  be  achieved  at  the  mainline 
junctions. 
The layout of the compact grade separation should be chosen to suit the traffic movements.  In certain 
conditions the redistribution of the turning traffic can result in significant turning flows at the minor road 
junction  entry  and  exits.  It  is  important  therefore  to  assess  the  capacity  of  these  junctions  when 
considering the layout to be adopted. 
8.1.3 
Provision for Non-Motorised Users  
Provision must be made for the specific requirements of non-motorised users in the design of compact 
grade separated junctions.  
To assist cyclists, gradients would ideally be limited to 5%, however the objectives of compact grade 
separations will in many instances prevent this being achieved. Gradients should only be increased 
above this figure with careful consideration of all factors in accordance with Section 8.2.6. 
At  junctions,  where  the  NMU  facility  along  the  mainline  crosses  a  connector  road,  the  geometric 
requirements as prescribed for major priority junctions should be provided for NMU’s, including the 
provision of a 3.5 metre central island if traffic flows warrant it.   
8.2 
Geometric Standards 
8.2.1 
General 
This standard provides a geometric standard for compact grade separation incorporating established 
design standards for priority junctions.  
The geometric  standards for  the mainline  and for those  minor roads  which  pass  directly  through  a 
compact grade separation shall be provided in accordance with DN-GEO-03031.  
The standards for compact grade separation in this standards have been set in order to minimise the 
variation in designs to prevent confusion for the road user. Those items which do permit a degree of 
variation at the discretion of the designer are: 
a) 
Junction configurations; 
b) 
Horizontal radii on compact connector road (desirable minimum radius with a 
relaxation of one design speed step); 

---