Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 152  
c) 
Vertical Curvature (desirable minimum radius with a relaxation of one design 
speed step); 
d) 
Carriageway Width (three options and a one step relaxation); 
e) 
Curve Widening (three options are permitted for each radius). 
8.2.2 
Design Speed 
Design speeds for the mainline and the minor road shall be determined from DN-GEO-03031. 
As a general principle it is intended that the speed of a vehicle through the compact connector road 
shall be limited by its speed through the entry and exit junctions with the mainline and the minor road. 
For this reason long straight sections within the compact connector road shall be avoided. 
The  design  standards  for  compact  grade  separated  junctions  relate  to  a  single  design  speed  of 
approximately  30km/h.  Junctions  shall  only  be  designed  to  this  design  speed,  higher  or  lower 
standards shall not be used. A range of standards would result in driver  confusion and uncertainty 
and problems of perception of the junction with consequent safety implications. 
If speeds markedly in excess of this do occur or are anticipated then speed limits within the junction 
may need to be considered. 
8.2.3 
Compact Connector Road 
Compact  connector  roads  shall  be  designed  in  accordance  with  Table  8.1  except  for  the  special 
conditions when the stopping sight distance may be relaxed further as outlined in Section 8.2.5. The 
stopping  sight  distances  in  Table  8.1  are  not  related  to  the  design  speed  but  are  based  upon  the 
requirements  to  provide  adequate  stopping  sight  distance  through  the  compact  connector  road  to 
show  the  shape  of  the  junction  clearly  to  the  driver  leaving  the  mainline.  The  design  parameters 
provided in this section are for the compact connector road only, junctions either end of the connector 
road shall be designed in accordance with the relevant chapter of this standard and DN-GEO-03031. 
Table 8.1: Design Standards for Compact Connector Roads 
Stopping Sight Distances 
Desirable Minimum (m) 
70 
Relaxation of One Design Speed Step (m) 
50 
Horizontal Curvature 
Desirable Minimum Radius (m) with 5% 
Superelevation  
40 
Relaxation of One Design Speed Step(m) with 5% 
Superelevation 
32 
Vertical Curvature 
Desirable Minimum Crest K 
3.3 
Relaxation of One Design Speed Step Crest K 
2.3 
Absolute Minimum Sag K with lighting 
2.3 
Absolute Minimum Sag K without lighting 
3.2 
 
8.2.4 
Horizontal and Vertical Alignment 
Horizontal radii shall comply with Table 8.1. In normal circumstances the Desirable Minimum Radius 
should  be  used,  however  in  difficult  circumstances  e.g.  space  constraints  or  environmental  issues 
exist, a Relaxation of one design speed step may be used at the discretion of the Designer. 
Given the low design speed and the nature of the compact connector road, transition curves are not 
required within the compact grade separated junction. 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 153  
In the design of vertical curves consideration is given to stopping sight distance and driver discomfort, 
which requires the vertical rate of change of grade to be kept within tolerable limits. For the low design 
speed adopted for compact connector roads the stopping sight distance criterion over the summit is 
not critical because larger changes of grade do not obstruct stopping sight distance and the comfort 
criterion overrides. Wherever possible, vertical curvature on bridge decks should be avoided. 
8.2.5 
Sight Distances 
For  Compact  Connector  roads  of  low  radii  where  it  is  necessary  to  provide  for  vehicle  restraint 
systems, an obstruction in Stopping Sight Distance to the 0.26m object height may occur. In this case 
a  relaxation  to  Stopping  Sight  Distance  to  the  0.26m  object  may  be  provided  but  SSD  shall  be 
maintained above the vehicle restraint system to the 1.05m object height. 
Guidance  on  sight  distance  and  visibility  standards  are  given  in  Chapter  5  of  this  standard  for  the 
connections to the major and minor roads. In the case of compact grade separation these shall be 
taken as mandatory. 
Where minor roads or accommodation roads are connected to the compact connector road then the 
visibility standards at the junction shall be in accordance with Chapter 5 and Table 8.1 of this standard. 
8.2.6 
Gradients 
The  desirable  maximum  gradient  for  compact  connector  roads  shall  be  8%,  although  relaxation  to 
10% shall be permitted in difficult locations. In selecting the gradient, the needs of cyclists should be 
considered and the risk of occurrence of icy conditions. 
8.2.7 
Superelevation 
Normal  standards  for  superelevation,  set  out  in  DN-GEO-03031,  would  require  excessive 
superelevation for all compact grade separations. Icy conditions can cause slow moving vehicles to 
slide to the inside of the curves with excessive superelevation, this effect can be exacerbated by steep 
gradients. 
The geometric layout of the compact connector road will require successive application and removal 
of  the  superelevation  between  the  connector  road  and  the  junction  mouths.  The  need  to  maintain 
consistent  steering  requirements  through  the  compact  connector  road  is  an  important  design 
consideration which shall be taken into account in the application of superelevation. 
Superelevation on compact connector roads shall be limited to 5%. 
Designers shall ensure that adverse camber is avoided at the entry to and exit from compact junctions. 
Accordingly, where practical, compact grade separated junctions should not be located on mainline 
transition curves, as this can result in difficulty in the avoidance of adverse camber.  
8.2.8 
Drainage 
All drainage within the compact grade separated junction should be of a positive nature via kerbs and 
gulleys  to facilitate the  removal  of  surface  water.  Factors to  consider  and  which  may  influence  the 
decision are:- 
a) 
the geometric standards for the junction are likely to result in steep gradients 
combined with successive application and removal of superelevation up to 5%; 
b) 
surface water from the compact connector road should be prevented from flowing 
onto or across the major and minor carriageways. 

---