Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 154  
8.2.9 
Cross Sections and Curve Widening 
For the purpose of designing junctions and interchanges, cross-sections for the mainline and typical 
connector roads are given in DN-GEO-03031 and Chapter 7 of this standard. Different lane marking 
details  and  widths  of  construction  for  connector  roads  are  specified  in  this  Standard.  Compact 
connector  roads  may  be  widened  on  curves  in  accordance  with  Table  8.2,  the  widening  shall  be 
applied in the form of central hatched markings as illustrated in Figure 8.1. The width of curve widening 
shall be chosen to suit the anticipated level of usage by HGVs. Designers shall take into account the 
probability of HGVs regularly meeting on the curve. 
Where no curve widening is applied HGVs will cut across into the oncoming lane, where the minimum 
curve widening is applied HGVs will cut across into the whole of the hatched area. Where the normal 
curve  widening  is  provided  there  will  be  sufficient  width  for  two  large  vehicles  to  pass  in  opposite 
directions. Regulatory signs shall be provided when appropriate in accordance with the requirements 
detailed later in this Chapter. 
Figure 8.1: Application of Curve Widening 
 
Table 8.2: Curve Widening on Compact Connector Roads 
Inner Channel Radius 
(m) 
Width W
H
 of Hatching  at Apex on Curve (m) 
 
No Curve Widening 
Minimum Curve 
Widening 
Normal Curve 
Widening 
40 
0.6 
1.90 
3.40 
32 
0.6 
2.54 
3.74 
 
Carriageway  widths  for  the  compact  connector  road  shall  be  such  that  they  provide  a  transitional 
change in standards from the major carriageway width to the minor carriageway width in accordance 
with Table 8.3. 
The minimum width of carriageway for a compact connector road shall be 6.6m and the maximum 
shall  be  7.9m,  excluding  curve  widening.  Where  the  traffic  volumes  are  particularly  low  and  the 
proportion of HGVs is correspondingly low a relaxation to 6m may be permitted, by either reducing 
the carriageway width or omitting the central hatched markings. 
 
 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 155  
Table 8.3: Compact Connector Road Widths 
Major Carriageway 
Compact Connector Road 
Minor Carriageway 
Lane Width 
(m) 
Lane 
Width (W) 
(excluding hatching) (m) 
Standard 
Width of Central Hatch 
Markings (m) 
Lane Width 
(m) 
All Widths 
3.0 
0.3 per lane 
< 3.0 
3.3 
0.3 per lane 
3.0 to 3.65 
3.65 
0.3 per lane 
3.65 
 
8.2.10 
Hardstrips 
The use of hardstrips is associated with high speed roads, they shall not be used within the compact 
connector  road. Where hardstrips  are  included on  the mainline  they  shall  be  terminated  within  the 
junction. 
8.2.11 
Junctions 
Priority  Junction  entries  and  exits  with  the  mainline  shall  be  in  accordance  with  Chapter  5  of  this 
standard  with  the  exception  that  diverge  auxiliary  lanes  or  tapers  may  be  provided  at  compact 
junctions on all purpose dual carriageways where necessary. At compact grade separated junctions 
the entry and exit radius as detailed in Chapter 5 shall be increased to 40m for left in-left out junctions. 
Further  design  details  specific  to  left  in-left  out  junctions  forming  part  of  compact  grade  separated 
junctions are provided in Figure 5.20. 
Slip roads shall not be used at compact grade separation since compact connector roads are 2 way. 
8.3 
Layout Options 
8.3.1 
General 
In some cases, underbridges could be considered as an alternative where they may prove practical 
and justifiable economically. There may be situations, where, due to local topography, this would be 
preferable in landscape terms. In level and treeless landscapes, overbridges can be visually intrusive 
and  planting  may  be  out  of  character.  Environmental  Design  is  addressed  further  in  the  TII 
Environmental Planning Guidelines. 
Detailed  examples  of  alternative  layouts  for  junctions  are  indicated  in  Figures  8.2  to  8.4  and  an 
example of a layout for a 3 arm junction is indicated in Figure 8.5. Schematic representations of other 
layouts are indicated in Figures 8.5 to 8.9. 
Compact grade separation can be used effectively on a section of carriageway which has a series of 
priority junctions in close proximity to remove right turn manoeuvres. For example, where a compact 
junction is incorporated, the junctions adjacent to the compact grade separation can be restricted to 
left  in  left  out  requiring  right  turning  traffic  from  these  junctions  to  divert  to  the  compact  grade 
separation to complete their manoeuvre. Another option may be to close the adjacent priority junctions 
and divert these routes to connect into the compact grade separated junction. 
The preferred locations for the junction of the compact connector road to the mainline are in the 1st 
and 3rd quadrants as indicated in Figures 8.2  as this facilitates the provision of required visibilities 
without the need to widen under the structure. 
 
 

---