Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact 
grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 123  
 
Figure 7.7: Extended Auxiliary Lanes for Rural Motorways 
 
 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 124  
 
Figure 7.8: Example of Successive Merges/Diverges 
 
 
 
 
 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 125  
Figure 7.9: Development of Taper at Fork 
 
Table 7.3: Geometric Design Parameters for a Fork within an Interchange Link 
Interchange Link 
Design Speed 
Length of Taper, L (metres) 
1 lane 
2 lane 
Nose Ratio 
Nose Length 
(metres) 
70/85km/h 
75 
90 
1:12 
40 
Note:  Nose Ratio is the ratio of nose back width to nose length for minimum angle at nose. The maximum angle will be limited by the 
ability of vehicles to negotiate the change in direction. 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 126  
7.9 
Designing Weaving Sections 
The principle of calculating weaving sections is that the length is fixed using  Section 7.9.1  and the 
width is calculated from the formula outlined later in this Section. This determines the number of lanes 
and can indicate the addition of one or two lanes. The formula shows that the minor weaving flow has 
an impact on the traffic demand of up to 3 times its numerical value. 
An actual weaving length L
act
 less than the desirable minimum must not be entered into the formula. 
Weaving lengths for taper layouts must be measured between the end of the merge and start of the 
diverge tapers, see Figure 7.11A. For auxiliary lane layouts, the auxiliary lane is ignored and the length 
between the end of the notional merge and the start of the notional diverge must be measured as 
illustrated in Figure 7.11B. In the case of lane gains and lane drops, the methods set out in Figures 
7.12, 7.13 and 7.14 must be used. 
In the case of ghost island merges and diverges, the examples in Figure 7.15 show the two points 
which  must  be  used  for  the  two  connector  road  lanes  to  provide  the  averaged  weaving  lengths 
between junctions. Similar techniques must be applied for diverges. 
In the case of wide (5 lane or more) carriageways, there should be no reduction below the desirable 
minimum weaving length. A vehicle on a 5-lane carriageway requires at least 1km to cross between 
Lanes 5 and 1 safely so as to leave at a diverge and the driver will need advance warning. 
For weaving sections on motorways and dual carriageway roads, design flows must be calculated as 
per this Chapter. In measuring L
act
 it will be necessary to consider whether distance is available to 
adequately  sign  the  second  junction  and  allow  adequate  visibility  to  the  sign  from  all  lanes.  To 
calculate the number of traffic lanes required for weaving the following equation must be used (see 
Figure 7.10): 
N = 
1
D
 (Q
nw
 + Q
w1
 + Q
w2
 (2 L
min 
/ L
act
 + 1)
)
 
Where: 
 
N 
= Number of traffic lanes 
Q
nw
 
= Total non-weaving flow in vph 
Q
w1
 
= Major weaving flow in vph 
Q
w2
 
= Minor weaving flow in vph 
D 
= Maximum mainline flow from Section 7.10 in vph per lane 
L
min
 
= Desirable Minimum weaving length for the road 
L
act
 
= Actual weaving length available 
 
 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 127  
In calculating the number of traffic lanes required a fractional part will inevitably require a decision to 
round up or down. If it is possible to vary the position of the junctions and thus increase or decrease 
the weaving length, the fractional part will converge approximately to a whole number of lanes and 
the decision is simplified. However, if this is not possible the decision becomes more difficult. Where 
the  fractional  part  is  small  and  is  combined  with  a  low  weaving  flow  rounding  down  is  suggested, 
whereas a high fractional part with a high weaving volume suggests rounding up. For example the 
addition  of  a  fourth  lane  would  have  operational  advantages  in  releasing  the  two  middle  lanes  for 
weaving traffic. Other factors which may influence the decision are: 
a) 
the number of lanes required for merging and diverging (Sections 7.7 and 7.8); 
b) 
when the fractional part is about 0.5 the number of lanes shall be rounded up; 
c) 
on recreational routes there can be a high proportion of drivers who are not local 
and therefore behave less efficiently than commuters would at the same flow 
levels; 
d) 
the consequences of under provision should be borne in mind, as the acquisition of 
land at a later date could be costly or impossible; 
e) 
relevant environmental factors should be taken into account. 
 
Figure 7.10: Terms used in Weaving 
 
7.9.1 
Weaving Lengths 
Weaving lengths must be measured as shown in Figures 7.11 to 7.15. 
For Rural Motorways and Type 1 Dual Carriageway national roads, the Desirable Minimum weaving 
length shall be 2 kilometres. However, when the design flow on the main line is not greater than 50% 
of  the  capacity  (AADT)  for  level  of  service  D  as  given  in  DN-GEO-03031  for  rural  motorways,  a 
weaving  length  of  1 kilometre  can  be  provided  as  a  Relaxation.  The  weaving formula must  not be 
used for weaving lengths above 3 kilometres. The requirements for MSAs on rural motorways are as 
for rural motorway junctions. 
 
 

---