Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 5  
jj) 
Rural Road: A road outside of built-up areas including: 
i.  Single Carriageway roads; 
ii.  All-purpose Dual Carriageway roads; or 
iii.  Motorways. 
kk) 
Single Carriageway: Two-lane single carriageway road with lane widths of up to 
3.65m. 
ll) 
Skew or Y-Junction: An at-grade junction of two roads, at which the minor road 
approaches the major road at an oblique angle and terminates at the junction. 
mm)  Slip Road: A connector road within a junction between a mainline carriageway and 
the local road network, or vice versa, which meets the local road network at-grade. 
Traffic using a slip road usually has to yield to traffic already on the mainline or on 
the local road network.  
nn)  Taper Merge/Diverge: A layout where merging or diverging traffic joins or leaves 
the mainline carriageway through an area forming a funnel to or flare from the 
mainline carriageway.  
oo)  Type 1 Dual Carriageway: A divided all-purpose road with a minimum of two 
lanes and hard shoulder in each direction constructed to the geometric standards 
of DN-GEO-03031 and CC-SCD-00006. 
pp)  Type 1 Single Carriageway: An all-purpose road with a 3.65m lane in each 
direction constructed to the geometric standards of DN-GEO-03031 and CC-SCD-
00001. 
qq)  Type 2 Dual Carriageway: A divided all-purpose road with two lanes and hard 
strip in each direction constructed to the geometric standards of DN-GEO-
03031and CC-SCD-00005. 
rr) 
Type 2 Single Carriageway: An all-purpose road with a 3.50m lane in each 
direction constructed to the geometric standards of DN-GEO-03031 and CC-SCD-
00002.  
ss) 
Type 3 Dual Carriageway: A divided all-purpose road with two lanes in one 
direction of travel and one lane in the other direction, constructed to the geometric 
standards of DN-GEO-03031 and Standard Construction Details CC-SCD-00004. 
The two-lane section alternates with a one-lane section at intervals of 2km 
approximately. 
tt) 
Type 3 Single Carriageway: An all-purpose road with a 3.00m lane in each 
direction constructed to the geometric standards of DN-GEO-03031 and CC-SCD-
00003. 
uu)  Upstream: That part of the carriageway(s) where traffic is flowing towards the 
section in question. 
vv) 
Urban Relief Road: An urban road where the primary purpose of the road is to 
facilitate the movement of traffic and avoid congestion or other obstacles to 
movement. 
ww)  Urban Street: A road within a built-up area where the primary purpose of the road 
is to provide direct access to premises. 
xx) 
Weaving Section: The length of the carriageway between a successive merge or 
lane gain and diverge or lane drop, where vehicles leaving the mainline at the 
diverge or lane drop have to cross the paths of vehicles that have joined the 
mainline at the merge or lane gain. 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 6  
2. 
Junction Types 
2.1 
General 
This section describes the various junction types permitted for  use on new national road schemes. 
Photographs and/or figures are used to  portray the general layouts for each junction type.  All road 
marking and signing details in photos and figures are diagrammatic only and shall not be relied upon 
for road marking and signing layout design.  
A junction is formed whenever two or more roads cross or meet. Junction types are characterised by 
their basic geometric configuration. There are two main categories of junction which can be further 
subdivided as follows: 
a) 
At Grade Junctions 
i.  Priority Junctions 
ii.  Roundabouts 
b) 
Grade Separated Junctions 
i.  Full Grade Separated Junctions 
ii.  Compact Grade Separated Junctions 
Junction types can vary greatly in arrangement, shape, and degree of channelisation. Junctions are 
often categorised based on the number of roads intersecting and their angle of intersection, the way 
in which right-turning and left-turning movements are accommodated, the way in which Non-Motorised 
Users (NMUs) are catered for, and the presence and shape of channelising islands. 
This  Standard  provides  advice  and  requirements  for  each  junction  type.  Table  2.1  outlines  some 
advantages  and  disadvantages  or  limitations  for  the  different  junction  types  discussed  in  this 
document.  Designers  should  always  consider  whether  the  layout  they  are  designing  could  be 
upgraded to provide more capacity, or if this could prove necessary in the future.
 
 
 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 7  
Table 2.1: Advantages and disadvantages by junction type 
Junction Type 
Advantages 
Disadvantages/ Limitations 
Priority Junction 
Through traffic on the major road is not 
delayed. 
 
Land take and construction cost reduced 
relative to more complex junction 
layouts. 
All turning movements have potential to 
create conflict. 
 
Right turn movements onto and off the 
major road can lead to serious collisions. 
 
Not suitable for high flows and turning 
movements. 
 
Major road through traffic speeds need to 
be controlled. 
 
Roundabout 
Simplifies conflicts and provides a clear 
indication of priority. 
 
Facilitates right turning flows and U-
turns. 
 
Can facilitate a change in road 
standard/cross section. 
 
Major road traffic must yield to traffic from 
the right which may cause delays. 
 
Dominant flows on one approach may 
lead to excessive delays on other 
approaches. 
Grade 
Separated 
Junctions 
Turning vehicles are removed from the 
major road. 
 
Major road through traffic is not delayed. 
 
Can facilitate large turning flows. 
 
Land take and construction costs high 
relative to less complex junction layouts. 
 
Not suitable for single carriageway roads, 
Type 2 and Type 3 Dual Carriageways. 
Compact Grade 
Separated 
Junction 
Minimises land take. 
 
Design enforces low traffic speeds 
through the junction. 
 
Suitable for use where high major road 
and minor road through traffic. 
 
Can be used on single carriageway 
roads and Type 2 and Type 3 Dual 
Carriageways. 
 
Not suitable for Motorways
 or Type 1 Dual 
Carriageways.
 
 
 
 

---