Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 1  
1. 
Introduction 
1.1 
General 
This Standard sets out the standards and advice for the geometric design of junctions. The design 
principles and geometric parameters which shall be considered by Designers when developing safe, 
traffic  efficient junction  layouts  and  vehicular  accesses  onto  new  and  improved  National  roads  are 
outlined. 
This standard does not cover the design requirements and methodology for the geometric layout of 
major interchanges (including the expansion and improvement of existing interchanges and junctions). 
This is set out in DN-GEO-03041: The Design of Major Interchanges. 
1.2 
Scope 
This  standard  sets  out  the  design  requirements  and  methodology  which  shall  be  followed  when 
developing junction and access layouts for Motorways and all-purpose national roads, both dual and 
single  carriageways,  in  rural  areas,  taking  into  consideration  traffic  operation,  physical  elements, 
economic and safety factors and the requirements of non-motorised users (NMUs). This standard also 
provides guidance on junction and access layouts on regional and local roads which form part of a 
national road scheme.  
This standard provides recommendations on the siting of junctions with respect to topography and 
driver expectations and limitations. 
This  standard  shall  not  be  used  for  the  design  of  road  markings  and  signage  at  junctions.  Road 
markings  and  signage  for  junctions  on  national  roads  shall  be  designed  in  accordance  with  the 
requirements of the Traffic Signs Manual (TSM) issued by the Department of Transport.  
1.3 
Implementation 
This Standard shall be used for the design of junction layouts on all new or improved national roads. 
The  design  of  national,  regional  and  local  roads  which  are  constructed  or  improved  as  part  of  a 
national road scheme shall also be developed in accordance with this standard.  
1.4 
Relaxations and Departures 
The standards contained in this document represent the maximum/minimum levels of provision whose 
incorporation  in  the  junction  design  would  achieve  a  desirable  level  of  performance  in  average 
conditions in terms of traffic safety, operation, economic and environmental effects and sustainability. 
In most cases, with care, designs can be achieved which do not utilise the lowest  levels of design 
parameters given. At some locations on new roads or major improvements, however, it may not be 
possible to justify even the lowest levels of design parameters in economic or environmental terms, 
due  to  high  costs,  low  traffic  levels,  and  environmental  damage,  etc.  In  such  cases,  sufficient 
advantages might justify either a Relaxation within the standards or, in more constrained locations, a 
Departure  from  the  standards.  Relaxations  and  Departures  should  be  assessed  in  terms  of  their 
effects on the economic worth of the scheme, the environment, and the safety of the road user. Further 
details on the use of Relaxations and Departures are as follows. 
 
 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 2  
1.4.1 
Relaxations within Standard 
In  difficult  circumstances,  the  Designer  may  relax  a  standard  set  out  in  this  document,  where 
specifically  provided  for  within  the  text  (refer  to  DN-GEO-03031  for  all  combinations  of  allowable 
relaxations from standard). The Designer shall record the fact that a Relaxation has been used in the 
design  and  the  corresponding  reasons  for  its  use.  The  record  shall  be  endorsed  by  the  Designer 
responsible for the scheme. The Designer shall report all Relaxations incorporated into the design as 
part of the project report at the end of each project management phase (refer to the  national roads 
Project Management Guidelines). 
1.4.2 
Departures from Standards 
In  exceptional  situations,  Transport  Infrastructure  Ireland  (TII)  may  be  prepared  to  agree  to  a 
Departure  from  Standards  where  the  standard,  including  permitted  Relaxations,  is  not  realistically 
achievable.  Designers  faced  by  such  situations  and  wishing  to  consider  pursuing  this  course  shall 
discuss  any  such  option  at  an  early  stage  in  design  with  TII.  Proposals  to  adopt  Departures  from 
Standard  must  be  submitted  by  the  Designer  to  TII  and  formal  approval  received  BEFORE 
incorporation into a design layout. Further information can be found in GE-GEN-01005 Departures 
from Standards and Specification. 
1.5 
Definitions 
The terminology used in this Standard are defined as follows: 
a) 
Auxiliary Lane: An additional lane at the side of the mainline carriageway to 
provide increased merge or diverge opportunity or additional space for weaving 
traffic.  
b) 
Central reserve: The area which separates the carriageways of a dual 
carriageway or Motorway. Note that this includes any offside hard strips. 
c) 
Channelising Island: A raised kerbed island constructed (a) within the bellmouth 
of a priority junction to guide traffic movements into and out of the minor road (b) at 
a roundabout junction entry/exit to direct traffic onto or from a roundabout 
circulatory carriageway or (c) at a segregated left turn lane, located between an 
entry and exit on the same roundabout arm and shaped so as to direct and also 
separate opposing traffic movements onto and from a roundabout circulatory 
carriageway. 
d) 
Compact Connector Road: In the context of compact grade separated junctions a 
two way connector road between the major and minor roads. 
e) 
Compact Grade Separated Junction: A grade separated junction designed in 
accordance with Chapter 8 of this standard. 
f) 
Connector Road: A collective term for slip roads, link roads, interchange links and 
loop roads. 
g) 
Cycle Facilities: Refers to all types of measures which improve conditions for 
cyclists and include:   
i. 
Cycleways: a public road or proposed public road reserved for the exclusive use 
of cyclists or cyclists and pedestrians. 
ii. 
Cycle Track: Part of a road, including part of a footway or part of a roadway, which 
is reserved for the use of pedal cycles and from which all mechanically propelled 
vehicles, other than mechanically propelled wheelchairs, are prohibited from 
entering except for the purpose of access. 

---