Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
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2.2 
Priority Junctions 
Priority junctions are the most common form of junction control, with the traffic on the minor road giving 
way to the traffic on the major road. The advantage of priority junctions is that through traffic on the 
major road is not delayed. However, high speeds and/or overtaking traffic manoeuvres on the major 
road should be discouraged at priority junctions. For more heavily used junctions, more complex forms 
of junction layout are required.  
Priority junctions can be categorised by the configuration of the minor road(s) in relation to the major 
road as described below. Priority junction types are described in further detail in Chapter 5. 
2.2.1 
T-Junction  
An at-grade junction of two roads, at which the minor road joins the major road approximately at right 
angles as shown in Figure 2.1. 
Figure 2.1: Simple T-Junction 
 
 
2.2.2 
Staggered Junction 
An at-grade junction of three roads, at which the major road is continuous through the junction, and 
the minor roads connect with the major road so as to form two opposing T-junctions at a minimum 
distance apart (Figure 2.2).
 
 
 

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Figure 2.2: Simple Right/Left Stagger 
 
 
2.2.3 
Crossroads  
An at-grade junction of two roads that cross approximately at right angles (Figure 2.3). Crossroads 
are not permitted on national roads. 
Figure 2.3: Crossroads 
 
 
 

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2.2.4 
Traffic Control at Priority Junctions 
Priority junctions can be further distinguished by the type of traffic control used at the junction. These 
traffic controls include: 
a) 
Simple Junction 
–
 
A “T
-
” or staggered junction without a ghost island in the 
major 
road. Channelising islands can be provided in the minor road approach (Figure 
2.1). 
b) 
Ghost Island Junction 
–
 An at-grade junction, usually a T- or staggered junction, 
within which an area is marked on the carriageway, shaped and located so as to 
direct traffic movement by providing means of a right turning lane. A channelising 
island shall be provided in the minor road approach (Figure 2.4).   
Figure 2.4: Ghost Island Junction  
 
c) 
Left-In/Left-Out Junction 
–
 An at-grade junction where left turn movements only 
are permitted onto and off the minor road. Sign posting and physical lane 
segregation are used to prevent any right turning movements. Figure 2.5 shows an 
indicative layout for a left in/left out junction at a direct access. 
d) 
Signalised Priority Junctions 
–
 Priority junctions incorporating traffic signals 
shall generally not be provided on national roads and require a Departure from 
Standards where they are proposed for incorporation into a national road scheme.  
 
 
 

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Figure 2.5: Left-In/Left-Out Junction  
 
2.2.5 
Skew Junctions 
Priority junctions where the minor road approaches and intersects the major road at an oblique angle 
are  not  permitted  on  national  roads.  The  design  criteria  outlined  in  Chapter  5  requiring  suitable 
curvature to be applied to the minor road approach so as it connects to the major road at 90˚ in order 
to eliminate any driver confusion as to which route has priority must be applied at such junctions.  
2.3 
Roundabouts 
Roundabouts are junctions with a one-way circulatory carriageway around a central island. Vehicles 
on the circulatory carriageway have priority over those approaching the roundabout.  
The principal objective of roundabout design is to minimise delay for vehicles whilst maintaining the 
safe  passage  of  all  road  users  through  the  junction  by  simplifying  conflicts  and  providing  a  clear 
indication of priority. This is achieved by a combination of geometric layout features that, ideally, are 
matched  to  the  flows  and  speeds  in  the  traffic  streams  and  to  any  local  topographical  or  other 
constraints that apply.  
Roundabouts are most suitable when traffic flows from all legs are balanced and there is a high density 
of  right  turn  movements.  Dominant  flows  on  one  approach  may  lead  to  excessive  delays  on  the 
subsequent approach. 
Roundabouts can be Single Lane Roundabouts or Multi-lane Roundabouts. Each roundabout type is 
described in further detail in Chapter 6. 
2.3.1 
Single Lane Roundabouts 
A Single Lane Roundabout (Figure 2.6) has single lane entries and exits on each arm. The width of 
the  circulatory  carriageway  shall  be  designed  such  that  it  is  not  possible  for  two  cars  to  pass  one 
another. 
 

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