Incoterms2010. indd
Yüklə 242,82 Kb. Pdf görüntüsü
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- MÜÜJA OSTJA
- 2.5. CFR. Cost and Freight. Hind ja prahiraha
- Eksporditoll Imporditoll
24 Tarneklauslid Incoterms. Kasutajajuhis
kauba vedu müüja riskid müüja kulud kauba vedu ostja kulud ostja riskid Kauba vedu Riskid Kulud
Eksporditoll Imporditoll Kriitiline punkt laeva reeling
Joonisel on skemaatiliselt kujutatud FOB-i kriitiline punkt, kus on:
■
■ kauba kadumise või kahjustamise riski ülemineku koht – lähtesadamas, kui kaup ületab laeva reelingu;
■ kulude (ja kohustuste) müüjalt ostjale ülemineku koht – samas, kus eelmine. Jooniselt on näha, et müüja kohustuste hulka jääb ekspordi-tolliklaarimine, impordi- tolliformaalsuste täitmine on ostja kohustus. Kui laeva reeling ei oma praktilist tähtsust kulutuste ja riski ülemineku hetke fiksee- rimisel (ro-ro laevad, parvlaevad, rataskonteinerid või -platvormid) või kui pooled ei kavatse kaupa tarnida üle laeva reelingu, tuleks FOB-i asemel kasutada tarneklauslit FCA. Äsjamärgitud veoviisid on tänapäeval üha ulatuslikumalt kasutusel. Seetõttu on professionaalselt koostatud müügilepingutes senise väga populaarse FOB-klausli kasutamine vähenenud FCA kasuks. Asjatundlik müüja püüab FOB-klauslit asendada FCA-klausliga ka siis, kui ta peab kauba sadamaterminaali välja vedama enne laeva saabumist. Andnud kauba sadamasse üle, kaotab müüja tegeliku kontrolli kauba üle, samal ajal kui kauba kadumise või kahjustamise risk läheb FOB-klausli korral müüjalt ostjale üle alles siis, kui kaup ületab laeva reelingu. Kasutades samas situatsioonis FCA-klauslit, toimub kauba tarne siis, kui kaup on toodud sadama territooriumile. Samal momendil toimub kõigi kaubaga seonduvate kulude ja kauba kadumise või kahjustamise riski üleminek müüjalt ostjale. 25 Tarneklauslid Incoterms. Kasutajajuhis FOB on vaieldamatult kõige tuntum tarneklausel. Kahjuks tuntus ei välista sagedast väärkasutamist. Praktikas esineb juhtumeid, kus pooled on sõlminud FOB-lepingu. Samas asub tarnekoht (nt FOB Mäo) sisemaal ja puudub igasugune võimalus kauba laevaveoks, nagu tarneklausel FOB ette näeb. Incoterms ® 2010 on teinud FOB-i, samuti CFR-i ja CIF-i puhul olulise muudatuse: reelingul ei ole enam rolli tarnekoha ega tarnehetke määramisel (vt p 3.2.2.). 2.5. CFR. Cost and Freight. Hind ja prahiraha C-rühma tarneklauslitest esimest, CFR-i, kasutatakse ainult laevaveol nii merel kui siseveel. Seda tarneklauslit tuleks kasutada nn klassikalise laevaveo (lo-lo laevad) puhul, kus kauba lastimine-lossimine toimub üle laeva reelingu. Täiesti lubamatu on selle tarneklausli kasutamine nendel juhtudel, kui sihtkoht asub sisemaal, kuhu laevaga ligi ei pääse. CFR-klausli puhul peab müüja sõlmima oma kulul veolepingu kauba veoks kuni sihtsadamani. Samal ajal kauba kadumise ja kahjustamise risk ning kõik täiendavad kulud peale kauba tarnimist toimunud sündmustest lähevad müüjalt ostjale üle lastimissadamas hetkel, kui kaup ületab laeva reelingu. Kulude jaotusel on määrav roll veolepingul. Ostja kulud on kõik kaubaga seonduvad kulud peale kauba tarnimist, sh kai- või lihtrimaksud, lossimine ning transiidiformaal- suste kulud tingimusel, et need ei ole müüja veolepingujärgsed kulud. Järelikult, hili- semate vaidluste vältimiseks peaksid pooled CFR-müügilepingu sõlmimisel täpselt fikseerima, milliseid kaubaga seonduvaid kulusid müüja poolt sõlmitav veoleping peab katma. Väliselt sarnanevad kõik C-rühma tarneklauslid D-rühma klauslitega. Müüja on ju kauba sihtsadamasse või sihtkohta kohale toonud! Tegelikult on müüja peale veole- pingu (CIF ja CIP puhul ka kindlustuslepingu) sõlmimist ja kauba lastimist (üleandmist vedajale) kogu riskist ja täiendavatest kuludest vaba. Seega on C-rühma tarneklauslid sisuliselt palju lähedasemad F-rühma tarneklauslitele. Seda ei tohi kumbki pool, eriti aga ostja, kahe silma vahele jätta. Tolliformaalsuste täitmine on jagatud “õiglaselt”: müüja täidab kõik ekspordiga seonduva ja kannab vastavad kulud ning riski, ostja kohustuseks on tolliformaalsused ja sellega seonduvad kulud ning risk impordil ja, kui vaja, ka kauba transiitveol läbi mis tahes maa. Viimased juhul, kui müüja ei ole neid tasunud veolepingu raames. Neil juhtudel, kui laeva reelingul ei ole praktilist tähtsust riski ülemineku hetke mää- ramisel (ro-ro laevad, rataskonteinerid, praamivedu jms.) ja kui pooled ei kavatse kaupa tarnida üle laeva reelingu, tuleks kasutada tarneklauslit CPT.
26 Tarneklauslid Incoterms. Kasutajajuhis Nagu kõigil neljal C-rühma tarneklauslil, on ka CFR-il kaks olulist kriitilist punkti.
■
ostjale. NB! See on ühtlasi ka tarnekoht.
■ Sihtsadamas, kuhu kaup saabub müüja sõlmitud veolepingu alusel. NB! See ei ole tarnekoht, nagu vahel ekslikult arvatakse. MÜÜJA OSTJA kauba vedu müüja riskid müüja kulud kauba vedu ostja kulud ostja riskid Kauba vedu Riskid Veolepingu kulud Eksporditoll Imporditoll Kriitiline punkt laeva reeling Kriitiline punkt sihtsadam
Joonisel on skemaatiliselt kujutatud CFR-i kriitilised punktid, kus on:
■
■ kauba kadumise või kahjustamise riski ülemineku koht – lähtesadamas, kui kaup ületab laeva reelingu;
■ veolepingu kulude (ja kohustuste) müüjalt ostjale ülemineku koht – sihtsadamas. Jooniselt on näha, et müüja kohustuste hulka jääb ekspordi-tolliklaarimine, impordi- tolliformaalsuste täitmine on ostja kohustus. Incoterms ® 2010 muutusi vt p 3.2.3. Yüklə 242,82 Kb. Dostları ilə paylaş:
|