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novembre  1942  dans  le  sud  de  la  France  –  Contacts  avec  l’armée  de  Terre  à  Draguignan 
Rencontre  avec  le  préfet  qui  lui  donne  l’ordre  de  bataille  italien  –  La  hiérarchie  du  SR 
français et le partage de l’information avec le SR américain – Exploitation des renseignements 
par  les  Américains  et  par  l’armée  vichyste ;  rôle  des  attachés  militaires  –  Les  missions  en 
Bretagne et en Normandie en 1943 – Détaché au SRO de la 1
re 
armée du général de Lattre de 
Tassigny – Belfort, plaque tournante de l’armée allemande  – Installation du témoin dans cette 
ville  –  L’arrestation  du  11  novembre  1944  et  l’emprisonnement  à  Fribourg  –  La  vie  dans  la 
forteresse  et  l’évasion  à  l’occasion  du  bombardement  de  la  ville  par  les  Américains  –  Deux 
mois pour revenir en France par la Hollande et la Belgique – Tentatives pour passer le Rhin – 
L’organisation Todt – La IV
e
   armée américaine ; retour à Paris en mars 1945. 

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Colonel Bernard FERRE 
 
Entretiens  réalisés  les  24  février,  1
er
  mars,  16  mars  et  31  mars  1993  au  SHAA  par  les 
aviateurs Franck Ferrand, Eric Sautedé et Thibault de Villers. 
Durée : 8 heures, 6 bandes, vitesse 9,5. 
Communication libre. 
 
BIOGRAPHIE 
Né le 27 mars 1924 à Sens (Yonne). 
Éléve à l’École de l’Air en 1945 puis dans les écoles de navigateur de Cazaux, Cognac, Avord 
et Marrakech. Affecté en 1948 à la 21
e
 escadre de bombardement, et en 1949 en Indochine au 
GT I/64. En 1950 au CEAM de Mont-de-Marsan, en 1953 au CEAM de Bretigny. Affecté en 
Algérie en 1958 au GT I/62, à la Direction du matériel de l’armée de l’Air en 1960, nommé 
commandant  en  second  du  groupe  de  transport  III/61  Poitou  à  Orléans  en  1962 puis 
commandant du Poitou en 1963 puis affecté à la DCMAA en 1964. Nommé attaché de l’Air 
en Algérie en mai 1968. Placé en congé du personnel navigant en 1976. 
 
Grades : 
-  
 
COMPTE RENDU ANALYTIQUE 
Bande 1 – Face 1 (Entretien du 24 février 1993) 
Sa vocation d’aviateur – Premières impressions sur l’aviation – Le bombardement de la gare 
de Sens en 1939 – Les bombardements américains touchent un pont sur l’Yonne et à nouveau 
la  gare  de  Sens  –  Ses  études  au  lycée  Saint-Louis ;  les  bombardements  anglais  en  région 
parisienne – Passe le concours de l’École de l’air pendant la guerre – La formation à l’Ecole 
de  l’air ;  choix  d’un  nouveau  site  à  la  suite  de  la  destruction  de  l’école  –  Installation  au 
collège  de  Bouffémont  à  Enghien-les-Bains  –  La  vie  à  l’École  de  l’air :  la  formation, 
l’encadrement, les exercices – La participation au défilé du 14 juillet 1945 – La réorganisation 
de  l’école  à  Enghien  –  Installation  aux  Petites  Ecuries  à  Versailles  en  novembre  1945 ;  les 
conditions  de  vie  en  hiver  et  les  cours  –  L’instruction  pratique :  l’école  de  mitrailleurs, 
navigateurs et bombardiers de Cazaux – Les entraînements sur Wellington – Anecdotes sur le 
commandant de l’école,  le colonel Michaud –  Les procédures de vol  enseignées à Cazaux – 
L’accident du lieutenant Laffay en juin 1946 – Les exercices du tir sur Wellington. 
Face 2 
Les  combinaisons  de  vol  à  l’époque  –  Réflexions  générales  sur  l’histoire  et  les  mémoires 
écrites  par  les  acteurs  de  l’histoire  –  Les  inquiétudes  quant  aux  résultats  de  la  commission 
Thibaudet – La restauration du transport aérien – L’école de Cognac : vols sur Arado et Tiger 
Moth ;  passage  du  brevet  de  pilote  –  La  vie  quotidienne  sur  la  base  –  Son  commandant  de 
base,  le  colonel  Tramond,  en  1947  –  Le  choix  du  transport  aérien  militaire,  puis  du 
bombardement ;  l’école d’Avord – Encadrement de l’instruction à Avord – Accident mortel 
du sous-lieutenant Fourniols – Instruction à Avord puis à Marrakech – Relation d’un accident 
près d’Oran – Les derniers jours à l’école – Anecdote sur le sous-lieutenant Pichon à Cognac 
et la suite de sa carrière – Conclusion sur les « rescapés » de la promotion 1944. 
Bande 2 – Face 1 (Entretien du 1
er
 mars 1993) 
Affectation à la 51
e
  escadre – Les premiers vols sur Halifax – Le témoin pose sa candidature 
pour partir en Indochine – Premiers contacts avec le pays et premier incident – La zone de Taï 
N’Guyen  à  100  kms  au  nord  d’Hanoï  –  Une  mission  de  parachutage  de  matériel  sur  Wang 
Sufi, un poste perdu dans la montagne – Les bases d’Hanoi ; celle de Bach Maï – Une mission 

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urgente :  ravitaillement  d’un  poste ;  difficultés  rencontrées  au  retour  –  Conditions 
météorologiques  particulières  –  La  mission  300  en  avril  1949 :  rapatriement  du  cercueil  du 
capitaine Tavernier à partir du territoire birman ; une mission dangereuse – Présence de deux 
appareils et du colonel de Maricourt, représentant de l’état-major – Le terrain de Keng Tung 
en  Birmanie  –  La  relance  de  la  mission  300  à  partir  de  Luang  Prabang  grâce  à  un  prêtre  – 
Atterrissage des deux avions de la mission sur le terrain de Keng Tung. 
Face 2  
Les contacts avec les Birmans ; un repas avec un prince autochtone – Dernier hommage rendu 
au  capitaine  Tavernier ;  la  fin  de  la  mission  –  Transport  des  cercueils  –  Tentatives  pour 
retrouver le prêtre de Luang Prabang – Le père séculier Sion – Correspondance avec le frère 
du capitaine Tavernier – Réflexions générales sur les missions de ravitaillement – Anecdote – 
Quelques  missions  de  parachutage  de  troupes  et  missions  d’entraînement  –  Le  contexte 
politico-militaire :  une  part  de  subjectivité  –  De  la  mauvaise  utilisation  du  renseignement 
militaire – Perception de l’attitude de l’état-major à Saigon – Une mission d’entraînement : un 
parachutage de troupes apparemment sans problèmes – Anecdote sur un parachutiste accroché 
à la queue de l’avion ; manœuvres pour le libérer devant une foule massée sur l’aérodrome – 
Les conditions de vie en Indochine – Contacts avec la population. 
Bande 3 – Face 1 (Entretien du 15 mars 1993) 
A  nouveau  affecté  au  groupe  I/25  Tunisie  sur  Halifax  puis  au  CEAM
 
de  Mont-de-Marsan  – 
Expérimentation  de  matériels  de  bord  sur  une  grande  diversité  d’avions  –  Le  centre  de 
transformation  sur  avions  à  réaction :  premiers  essais  sur  Ju-58  –  Le  compte  rendu 
d’expérimentation  –  Les  différentes  sections  d’expérimentation  –  Atmosphère  au  sein  du 
groupe – Le commandant Villetorte et le capitaine Rousselot – Vol sur Languedoc ; incident 
au  cours  d’une  mission  d’essai  –  Nouvelle  mission  sur  Languedoc  et  nouveau  problème 
mécanique :  une  panne  de  frein  –  Nommé  officier  de  marque  du  Broussard  puis  affecté  à 
l’annexe  de  Brétigny  –  Mission  d’expérimentation  à  l’annexe  de  Brétigny  –  Mission 
d’expérimentation du Broussard en Afrique – Pannes de moteur à répétition ; explication de la 
panne. 
Face 2 
Problème  de  voilure  pendant  un  vol  d’essai  sur  Broussard  –  Atterrissage  en  catastrophe ; 
fréquence  du  phénomène  de  flotteur  d’aileron :  explication  du  problème –  Installation  d’une 
mitrailleuse – Problème de fixation du moteur des Broussard – Relations avec les combattants 
pendant la guerre d’Algérie, notamment Pierre Clostermann – Le général Philippe Maurin, le 
colonel  Vouzellot  et  le  commandant  Grigaut  –  Sa  renommée  personnelle  –  Atterrissage  sur 
une plage – Essai de dégivrage de l’avion – Indépendance de l’officier de marque – Incident 
au cours de la mise au point d’une radio – Confiance des supérieurs envers le témoin. 
Bande 4 – Face 1 
Vol  de  démonstration  à  Zurich  –  Danger  du  décrochage  –  Poser  par  temps  de  brouillard  à 
Brétigny  –  Composition  de  l’équipe  d’expérimentation  –  Conditions  générales  de  travail  – 
Robustesse  du  Broussard  –  Destin  du  Broussard  et  polyvalence  de  l’appareil  –  Les 
innovations  apportées  à  cet  appareil :  mitrailleuse,  parachutage  –  Invention  d’une  technique 
de repérage au sol. 
Face 2 
Affectation au groupe Anjou en 1958 à Blida ; rencontre avec le général Jouhaud – Le témoin 
nommé  chef  d’opérations :  les  missions  –  Incident  lors  d’un  largage  de  matériel  à 
l’entraînement  –  Tentative  de  récupération  d’un  parachutiste  accroché  à  sa  sortie  d’avion  – 
Atterrissage  en  catastrophe  –  Sauvetage  du  parachutiste  et  conclusion  sur  l’incident  –  Les 
différents  appareils  utilisés  en  Algérie  –  Les  types  de  missions  de  transport :  les  missions 
Luciole –  Intérêt du  commandement – Comparaison entre la  guerre d’Indochine et la  guerre 
d’Algérie – Difficulté à obéir aux ordres en cas de conflit entre les autorités supérieures. 

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