Shdir ai 8 z 0006 bonne version

 
47
AI 8 Z 685 
 
Lieutenant-colonel Denis PONTEINS 
 
Entretien  réalisé  sur  la  base  aérienne  de  Dijon  par  Françoise  de  Ruffray  et  filmé  par  Patrick 
Audouin et Eric Moreau. 
Durée : 2 h 15, 2 bandes, vitesse 9,5. Réalisé aussi en vidéo. 
Communication libre. 
Don d’archives : AI  Z 32298/1 
 
BIOGRAPHIE 
Né le 23 mai 1909 à Losse (Landes). 
Décédé en 2009. 
Boursier de pilotage à l’école Blériot en 1929 puis à l’école d’Istres : affecté à Dijon en 1930 
au 1
er
 groupe de chasse de Longvic, en 1936 au II/7. Participe avec ce groupe à la bataille de 
France  et  obtient  six  victoires,  plus  une  probable.  En  congé  d’Armistice,  rentre  aux  Eaux  et 
Forêts puis rejoint un réseau de Résistance. En 1945, nommé moniteur à l’école de Meknès, 
en 1946, rejoint Dijon : affecté à la zone de Défense 901, puis au CICOA en 1952. Mis à la 
retraite en 1954, effectue des périodes de réserve. 
 
Grades : 
- sous-lieutenant 
 
1944 
 
 
- lieutenant 
 
 
1946 
 
 
- capitaine 
 
 
1950 
 
 
- commandant  
 
1956 
 
 
- lieutenant-colonel   
1964 
 
COMPTE RENDU ANALYTIQUE 
Bande 1 – Face 1 
Évocation de son milieu familial – Suit des cours par correspondance et obtient une bourse de 
pilotage – Ses conditions de vie dans les Landes – Affectation à l’école de Buc – Le rouleur – 
Souvenirs sur Bossoutrot – Anecdote sur la visite de Fonck à l’école – Départ pour Istres : la 
tenue du soldat – L’école d’Istres : un climat détestable – Nombreux accidents sur C-59 – Le 
Nieuport 29 et les figures d’acrobatie – Aménagement de pistes dans la Crau – En mars 1930, 
affecté dans la chasse à Dijon – Retour en arrière sur l’école de Buc : la tenue des aviateurs – 
Arrivée à Dijon à la 5
e
 escadrille – Défauts présentés par le Wibault – Arrivée des Nieuport – 
Évocation d’Yves Valentin, un as de 1914-18 – Un concours de tir à Cazaux ; un incident – 
Les unités présentes sur la base – Les missions de nuit sur Morane 230. 
Face 2 
Le  vol  de  nuit  –  Arrivée  des  compas  –  Anecdote  sur  Durieux  et  Thibaudet  et  une  escadrille 
perdue  dans  la  vallée  du  Rhône  –  L’escadrille  de  reconnaissance  et  le  vol  de  nuit  –  La 
patrouille  acrobatique  de  Weiser  –  La  patrouille  à  18  avions :  les  figures  –  Un  meeting 
pendant  l’entente  cordiale ;  anecdote  sur  Valentin  –  Ambiance  sur  la  base  à  la  veille  de  la 
guerre – La Drôle de guerre – Le 10 mai à Luxeuil : destruction des avions sur le terrain – Les 
qualités  du  Morane  406 –  Une  mission  au  dessus  du  Rhin  –  Départ  à  Toulouse  de  plusieurs 
pilotes  pour chercher des Dewoitine 520 – Retour à Dijon et atterrissage difficile – Contacts 
avec  les  Allemands  –  Bombardements  de  tous  les  terrains  de  la  vallée  du  Rhône,  le  15  mai 
1940 – Le 5 juin, Möelders descendu en combat aérien et quatre avions français abattus – Son 
appareil étant touché, le témoin saute en parachute. 
Bande 2 – Face 1 

---

 
48
Suite  de  son  accident :  saut  en  parachute  et  atterrissage  dans  un  champ  –  Très  nombreux 
blessés parmi le personnel : évacuation à Saint-Germain-en-Laye – Désir du témoin de partir 
en AFN ; dissolution du groupe – Affectation aux Eaux et Forêts puis prise de contact avec la 
Résistance  –  Ses  responsabilités :  l’aménagement  de  terrains  d’aviation  –  Le  balisage  des 
terrains – Évacuation d’un pilote américain – Le maquis du bois de Châtillon – Les difficultés 
rencontrées – Les membres du groupe de resistants – Retour en arrière sur l’obtention de ses 
victoires  –  Un  Dornier  17  abattu  par  le  témoin    –  La  fin  de  la  guerre ;  départ  en  AFN  et 
affectation  comme  moniteur  sur  la  base  de  Meknès  –  Le  courage  de  Jean  Cardot,  un  pilote 
FAFL, et sa blessure – Retour en France à Dijon après la guerre ; il est chargé d’installer des 
goniomètres – Guidage de la chasse anglaise. 
Face 2 
Organisation des opérations – Affectation au CICOA pour préparer les interceptions – Envoyé 
en Angleterre chez Marconi – Relations avec la chasse – Affectation au SMR (station maître 
radar) de Contrexéville – Affecté au commandement du chef d’état-major des armées – Bilan 
de sa carrière – Lecture de la lettre du colonel Boillot au général Fleury. 

---

 
49
AI 8 Z 686 
 
Monsieur Joseph FERRARIN 
 
Entretien réalisé le 28 janvier 1993 à Dijon par Patrick Audouin et Eric Moreau. 
Durée : 1 heure, 1 bande, vitesse 9,5. Réalisé aussi en vidéo. 
Communication libre. 
 
BIOGRAPHIE 
Breveté pilote civil ; pilote à l’aéroclub de Dijon. 
 
COMPTE RENDU ANALYTIQUE 
Bande 1 - Face 1 
Ses  origines  dijonnaises  –  La  base  de  Longvic  et  ses  avions  –  Les  premières  voltiges  sur 
Morane  –  Le  prestige  de  la  base  de  Dijon  –  Les  transformations  de  la  base  dans  les  années 
1930  –  L’aéroclub  de  la  Côte-d’Or  –  Retour  à  Dijon  en  1943,  puis  reprise  de  l’activité  de 
l’aéroclub au sortir de la guerre – Le développement de la base dans l’immédiate après-guerre 
–  Le  détachement  de  l’aéroclub  et  les  bonnes  relations  avec  les  militaires  –  La  tour  de 
contrôle,  ancien  club-house  –  L’aéroclub  sur  la  base  jusqu’en  1957 :  avantages  et 
inconvénients – Le choix d’un nouveau terrain – Pierre Robin et l’aéroclub – L’association de 
la  population  dijonnaise  aux  activités  de  la  base  –  L’aéroport    civil  et  l’aviation  civile  –  Le 
chanoine Kir et sa passion pour l’aviation – Les visites de renom sur la base de Longvic, celle 
de  Kroutchev  –  Le  chanoine  Kir  –  D’autres  faits  marquants :  les  meetings,  les  accidents  – 
L’importance du développement de la base. 
Face 2 
Les  aménagements  apportés  par  les  Allemands  –  Les  problèmes  d’entretien  de  l’aéroclub  – 
Les  responsabilités  entre  civils  et  militaires  aux  abords  de  la  base  –  Les  journées  portes 
ouvertes. 

---