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novembre 1942 dans le sud de la France – Contacts avec l’armée de Terre à Draguignan
Rencontre avec le préfet qui lui donne l’ordre de bataille italien – La hiérarchie du SR
français et le partage de l’information avec le SR américain – Exploitation des renseignements
par les Américains et par l’armée vichyste ; rôle des attachés militaires – Les missions en
Bretagne et en Normandie en 1943 – Détaché au SRO de la 1
re
armée du général de Lattre de
Tassigny – Belfort, plaque tournante de l’armée allemande – Installation du témoin dans cette
ville – L’arrestation du 11 novembre 1944 et l’emprisonnement à Fribourg – La vie dans la
forteresse et l’évasion à l’occasion du bombardement de la ville par les Américains – Deux
mois pour revenir en France par la Hollande et la Belgique – Tentatives pour passer le Rhin –
L’organisation Todt – La IV
e
armée américaine ; retour à Paris en mars 1945.
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AI
8
Z
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Colonel Bernard FERRE
Entretiens réalisés les 24 février, 1
er
mars, 16 mars et 31 mars 1993 au SHAA par les
aviateurs Franck Ferrand, Eric Sautedé et Thibault de Villers.
Durée : 8 heures, 6 bandes, vitesse 9,5.
Communication libre.
BIOGRAPHIE
Né le 27 mars 1924 à Sens (Yonne).
Éléve à l’École de l’Air en 1945 puis dans les écoles de navigateur de Cazaux, Cognac, Avord
et Marrakech. Affecté en 1948 à la 21
e
escadre de bombardement, et en 1949 en Indochine au
GT I/64. En 1950 au CEAM de Mont-de-Marsan, en 1953 au CEAM de Bretigny. Affecté en
Algérie en 1958 au GT I/62, à la Direction du matériel de l’armée de l’Air en 1960, nommé
commandant en second du groupe de transport III/61 Poitou à Orléans en 1962 puis
commandant du Poitou en 1963 puis affecté à la DCMAA en 1964. Nommé attaché de l’Air
en Algérie en mai 1968. Placé en congé du personnel navigant en 1976.
Grades :
-
COMPTE RENDU ANALYTIQUE
Bande 1 – Face 1 (Entretien du 24 février 1993)
Sa vocation d’aviateur – Premières impressions sur l’aviation – Le bombardement de la gare
de Sens en 1939 – Les bombardements américains touchent un pont sur l’Yonne et à nouveau
la gare de Sens – Ses études au lycée Saint-Louis ; les bombardements anglais en région
parisienne – Passe le concours de l’École de l’air pendant la guerre – La formation à l’Ecole
de l’air ; choix d’un nouveau site à la suite de la destruction de l’école – Installation au
collège de Bouffémont à Enghien-les-Bains – La vie à l’École de l’air : la formation,
l’encadrement, les exercices – La participation au défilé du 14 juillet 1945 – La réorganisation
de l’école à Enghien – Installation aux Petites Ecuries à Versailles en novembre 1945 ; les
conditions de vie en hiver et les cours – L’instruction pratique : l’école de mitrailleurs,
navigateurs et bombardiers de Cazaux – Les entraînements sur Wellington – Anecdotes sur le
commandant de l’école, le colonel Michaud – Les procédures de vol enseignées à Cazaux –
L’accident du lieutenant Laffay en juin 1946 – Les exercices du tir sur Wellington.
Face 2
Les combinaisons de vol à l’époque – Réflexions générales sur l’histoire et les mémoires
écrites par les acteurs de l’histoire – Les inquiétudes quant aux résultats de la commission
Thibaudet – La restauration du transport aérien – L’école de Cognac : vols sur Arado et Tiger
Moth ; passage du brevet de pilote – La vie quotidienne sur la base – Son commandant de
base, le colonel Tramond, en 1947 – Le choix du transport aérien militaire, puis du
bombardement ; l’école d’Avord – Encadrement de l’instruction à Avord – Accident mortel
du sous-lieutenant Fourniols – Instruction à Avord puis à Marrakech – Relation d’un accident
près d’Oran – Les derniers jours à l’école – Anecdote sur le sous-lieutenant Pichon à Cognac
et la suite de sa carrière – Conclusion sur les « rescapés » de la promotion 1944.
Bande 2 – Face 1 (Entretien du 1
er
mars 1993)
Affectation à la 51
e
escadre – Les premiers vols sur Halifax – Le témoin pose sa candidature
pour partir en Indochine – Premiers contacts avec le pays et premier incident – La zone de Taï
N’Guyen à 100 kms au nord d’Hanoï – Une mission de parachutage de matériel sur Wang
Sufi, un poste perdu dans la montagne – Les bases d’Hanoi ; celle de Bach Maï – Une mission
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urgente : ravitaillement d’un poste ; difficultés rencontrées au retour – Conditions
météorologiques particulières – La mission 300 en avril 1949 : rapatriement du cercueil du
capitaine Tavernier à partir du territoire birman ; une mission dangereuse – Présence de deux
appareils et du colonel de Maricourt, représentant de l’état-major – Le terrain de Keng Tung
en Birmanie – La relance de la mission 300 à partir de Luang Prabang grâce à un prêtre –
Atterrissage des deux avions de la mission sur le terrain de Keng Tung.
Face 2
Les contacts avec les Birmans ; un repas avec un prince autochtone – Dernier hommage rendu
au capitaine Tavernier ; la fin de la mission – Transport des cercueils – Tentatives pour
retrouver le prêtre de Luang Prabang – Le père séculier Sion – Correspondance avec le frère
du capitaine Tavernier – Réflexions générales sur les missions de ravitaillement – Anecdote –
Quelques missions de parachutage de troupes et missions d’entraînement – Le contexte
politico-militaire : une part de subjectivité – De la mauvaise utilisation du renseignement
militaire – Perception de l’attitude de l’état-major à Saigon – Une mission d’entraînement : un
parachutage de troupes apparemment sans problèmes – Anecdote sur un parachutiste accroché
à la queue de l’avion ; manœuvres pour le libérer devant une foule massée sur l’aérodrome –
Les conditions de vie en Indochine – Contacts avec la population.
Bande 3 – Face 1 (Entretien du 15 mars 1993)
A nouveau affecté au groupe I/25 Tunisie sur Halifax puis au CEAM
de Mont-de-Marsan –
Expérimentation de matériels de bord sur une grande diversité d’avions – Le centre de
transformation sur avions à réaction : premiers essais sur Ju-58 – Le compte rendu
d’expérimentation – Les différentes sections d’expérimentation – Atmosphère au sein du
groupe – Le commandant Villetorte et le capitaine Rousselot – Vol sur Languedoc ; incident
au cours d’une mission d’essai – Nouvelle mission sur Languedoc et nouveau problème
mécanique : une panne de frein – Nommé officier de marque du Broussard puis affecté à
l’annexe de Brétigny – Mission d’expérimentation à l’annexe de Brétigny – Mission
d’expérimentation du Broussard en Afrique – Pannes de moteur à répétition ; explication de la
panne.
Face 2
Problème de voilure pendant un vol d’essai sur Broussard – Atterrissage en catastrophe ;
fréquence du phénomène de flotteur d’aileron : explication du problème – Installation d’une
mitrailleuse – Problème de fixation du moteur des Broussard – Relations avec les combattants
pendant la guerre d’Algérie, notamment Pierre Clostermann – Le général Philippe Maurin, le
colonel Vouzellot et le commandant Grigaut – Sa renommée personnelle – Atterrissage sur
une plage – Essai de dégivrage de l’avion – Indépendance de l’officier de marque – Incident
au cours de la mise au point d’une radio – Confiance des supérieurs envers le témoin.
Bande 4 – Face 1
Vol de démonstration à Zurich – Danger du décrochage – Poser par temps de brouillard à
Brétigny – Composition de l’équipe d’expérimentation – Conditions générales de travail –
Robustesse du Broussard – Destin du Broussard et polyvalence de l’appareil – Les
innovations apportées à cet appareil : mitrailleuse, parachutage – Invention d’une technique
de repérage au sol.
Face 2
Affectation au groupe Anjou en 1958 à Blida ; rencontre avec le général Jouhaud – Le témoin
nommé chef d’opérations : les missions – Incident lors d’un largage de matériel à
l’entraînement – Tentative de récupération d’un parachutiste accroché à sa sortie d’avion –
Atterrissage en catastrophe – Sauvetage du parachutiste et conclusion sur l’incident – Les
différents appareils utilisés en Algérie – Les types de missions de transport : les missions
Luciole – Intérêt du commandement – Comparaison entre la guerre d’Indochine et la guerre
d’Algérie – Difficulté à obéir aux ordres en cas de conflit entre les autorités supérieures.
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