Shdir ai 8 z 0006 bonne version

 
161
sur le premier vol d’Ader ; précisions sur différents témoignages – Le Musée à la Cité de l’Air 
– Le Musée sous l’Occupation – Récupération de matériel allemand – Collection publique et 
collection  privée  –  Retour  du  Musée  à  Meudon :  grand  désordre  dans  les  collections  et 
manque de personnel – Situation à l’arrivée du colonel Rougevin-Baville – L’Association des 
amis du Musée et son rôle – Projets pour le nouveau musée – Rôle du général Bouvarre ; la 
commission d’enquête ministérielle. 
Face 2 
Un concours d’idées pour l’architecture – Rôle de Michel Debré : les sites envisagés – Choix 
du  Bourget  comme  site  pour  l’implantation  du  nouveau  musée  –  Sa  nomination  comme 
directeur des programmes ; ses prérogatives – Projet d’un musée européen – Génèse du projet 
au  Bourget  –  Difficultés  financières  et  coût  du  musée  –  Visites  de  musées  étrangers  – 
Aménagement  du  Musée :  anecdotes  diverses  –  Anecdote  sur  l’aménagement  intérieur  –
Utilisation  de  la  sérigraphie ;  l’atmosphère  à  l’intérieur  du  musée  –  Aménagement  des 
hangars  –  Relations  avec  l’architecte  Large  –  Construction  de  hangars  neufs  –  Décoration 
intérieure des bâtiments ; muséographie – Description du plan du Musée de 1976 – Caractère 
progressif de l’ouverture du Musée – Effectifs et fréquentation du Musée. 
Bande 2 – Face 1  
Fréquentation comparée des grands musées de l’Air du monde – Avantages et inconvénients 
de l’implantation au Bourget – Le bicentenaire de l’aérostation – Exposition au Grand Palais ; 
démélés avec la Direction des musées de France – Promotion dans les médias. 
(Entretien du 21 février 1995) 
L’Association  des  amis  du  Musée  de  l’Air  –  Le  bulletin  de  l’AAMAA  –  La  contribution 
financière – Les problèmes de gestion – Acquisition d’avions pour le Musée – Acquisition de 
tableaux ; les peintres de l’Air – La conquête spatiale au Musée. 
Face 2 
Suite  de  la  conquête  spatiale  –  Acquisition  de  matériel  de  l’espace  –  Relations  avec  les 
Soviétiques – Circonstances dans lesquelles s’est fait une acquisition de matériel soviétique – 
Procédés  particuliers  dans  les  rapports  avec  les  Soviétiques  –  Particularités  de  la  livraison  – 
Réaction  des  Américains  –  Acquisition  du  Concorde  –  Les  missiles  et  Ariane  –  Genèse  du 
Planetarium. 
Evocation de son enfance et de sa famille en Argentine – Ses études et la dureté de l’école – 
Attrait pour l’aviation – Préparation du concours de l’École de l’Air. 
Bande 3 – Face 1 
Préparation à l’École de l’Air ; reçu dans la promotion 1939 – Historique de l’armée de l’Air 
–  Démémagement  de  l’école  à  Bordeaux  en  1939  –  La  vie  à  l’école :  inadéquation  de  la 
formation  aux  éxigences  du  moment  –  Le  manque  d’avions  –  Anecdotes  diverses  –  Les 
défauts de l’enseignement – Les mutations dues à la guerre – Les Chantiers de la jeunesse – 
Anecdote – Rappelé  à l’activité après Mers  El-Kebir et arrivée au  groupe  I/33 – Manque de 
connaissance du matériel – Problèmes rencontrés avec le viseur – L’entraînement au pilotage 
– Rapports avec les anciens pilotes – La culture des officiers. 
Face 2 
Une  conférence  –  Un  stage  de  téléphone  –  Départ  du  groupe  pour  l’Afrique  du  Nord  –  Les 
grandes figures parmi les anciens pilotes – Origine sociale des officiers de l’armée de l’Air – 
Le recrutement dans l’armée de l’Air à l’époque. 
Bande 4 – Face 1 (Entretien du 30 mai 1995) 
Affectation à Casablanca, son rôle : l’encadrement d’hommes du rang –  Assaisinement d’un 
camp  annexe  –  L’école  de  pilotage  de  Kasba  Tadla  au  Maroc  –  Anecdote  sur  le  « radio 
range » – Les appareils – Sélection à l’issue de la formation – L’école de Cognac ; pénurie de 
matériel de l’après-guerre – Méthodes américaines de sélection – Types d’appareils à Cognac 
– Atmosphère sur la base – La filière du bombardement à Avord – Les moniteurs à Avord – 

---

 
162
L’école de Marrakech en 1947 – Anecdote à propos d’un Wellington – Le groupe I/21 Tunisie 
sur Halifax à Mérignac – Qualités pédagogiques de Candellier. 
Face 2 
Appréciations sur le Halifax – Rivalités entre le bombardement et le transport – Le CIET de 
Toulouse en 1949 – Missions du GMMTA en Afrique – Vulnérabilité des moteurs du Halifax 
– Un accident survenu à Pointe-Noire – Autres difficultés liées au matériel – L’anecdote des 
« crachoirs  malgaches »  –  Convoi  d’un  Dakota  vers  l’Indochine  –  Organisation  du  groupe 
I/25 en Indochine – Stationnement à Saïgon : ambiance en Indochine en novembre 1951. 
Bande 5 – Face 1 (Entretien du 27 juin 1995) 
Dispersion du groupe en Indochine – Les missions de reconnaissance armée – Difficultés de 
bombardement  dans  le  Delta  –  Problèmes  posés  par  la  guerre  au  sol  –  Les  navigateurs 
bombardiers – Le Viet Cong et ses agents infiltrés dans la population – Les bombardements et 
leurs  effets  –  Le  dégagement  des  postes  isolés  –  Le  bombardement  en  semi-piqué  et  le 
straffing – Les grandes opérations commandées par l’armée de Terre – Récit d’une opération 
désastreuse dans le delta d’Haïphong – Son opinion sur le conflit : une guerre dépourvue de 
sens et de morale – Les intérêts d’Aigle-Azur en Indochine – Bombardement stratégique sur 
la Chine – Utilisation de défoliants. 
Face 2 
Le  matériel  et  la  météo  –  Un  stage  au  CATAC  nord ;  impréparation  des  bombardements  –  
Pénurie  de  munitions  –  Disparition  d’une  « culture »  du  bombardement  –  Entrevue  avec  le 
général  Debernardy  –  Une  visite  des  postes  au  sol  –  Les  bombes  à  fragmentation  –  Les 
responsabilités  d’un  chef  de  poste  –  Rencontre  avec  Valérie  André  à  Na  San  –  Le 
bombardement de harcèlement – Anecdote sur une livraison de cercueils – Valérie André et le 
début des hélicoptères sanitaires – Le rôle des convoyeuses de l’Air –  Le moral des gens en 
Indochine – Les dangers conjugés du relief et du climat pour les missions de reconnaissance 
armée  –  Les  diverses  solutions  apportées  à  ces  problèmes  –  Son  retour  en  France  –  Son 
affectation au CEAM de Mont-de-Marsan : les essais du protoype du Nord 2501 – Pénurie de 
matériel après la guerre – Les missions du CEV. 
Bande 6 – Face 1 
Nommé  officier  de  marque  du  Nord  2501  –  Son  goût  pour  les  questions  techniques  –  Le 
changement  de  programme  pour  le  Nord  2501  –  Essais  de  matériels  divers  –  Parachutages 
réels ;  utilisation  du  napalm  –  Missions  du  CEV  et  du  CEAM  –  Les  compas  achetés  aux 
« puces »  américaines    –  Une  navigation  astronomique  et  sans  repères  –  Carences  du 
prototype  en  matière  de  radio  –  Retour  en  arrière  sur  l’Indochine  –  Importance  de  l’avis  de 
l’officier de marque – Simulation de diverses missions et faiblesse du plancher –  Les cables 
de  parachutage  –  La  doctrine  de  construction  des  Nord  2506  –  Évaluation  des  qualités  d’un 
terrain  –  Conseils  pour  le  Breguet  940  –  Circonstances  de  sa  nomination  comme  attaché  de 
l’Air à Madrid. 
Face 2 (Entretien du 4 juillet 1995) 
Retour  en  arrière ;  ambiance  particulière  à  Mont-de-Marsan  –  Primauté  de  la  chasse  –  Le 
dernier bombardier : le Vautour ABN – Les fournisseurs américains et soviétiques ; arrivée du 
Mirage IV – Varieté des appareils à Mont-de-Marsan – L’ambiance sur la base – Conditions 
de  son  affectation  à  Madrid  –  Privilèges  de  l’armée  de  Terre  –  Complexité  du  monde 
diplomatique  –  Création  du  poste  d’attaché  de  l’Air  –  L’enquête  menée  sur  le  témoin  –  Le 
changement  d’attitude  des  diplomates  envers  les  aviateurs  en  1968  –  Balisage  du  survol  de 
l’Espagne  –  Apréciation  sur  les  militaires  espagnols  –  Tentatives  d’ouverture  des  marchés 
avec  la  France :  le  Nord  et  le  Fouga  –  Les  opérations  contre  les  rebelles  du  Rio  de  Oro  – 
Nommé  officier  de  liaison  aux  Canaries  –  Compte  rendu  sur  l’armée  de  l’Air  espagnole : 
licences allemandes et moteurs anglais – Problèmes de moteur sur le Messerschmitt espagnol 

---