Tashkil etish Metropolitan transporti

Barcha raqamlar foizlarda (%) Manba: Moslashtirilgan dan (Birlashgan Millatlar, 2018)

ASEANdagi shahar aholi punktlarining kattaligi ham o'ziga xos xususiyat bo'lib, u o'ziga xoslikni belgilaydi shahar markazlarining evolyutsiyasi. Faqat bir nechta megapolislar mavjud. Shahar aholisining yarmidan ko'pi Aholi soni 0,3 milliondan kam bo'lgan shahar markazlarida joylashgan (qarang: stol quyida). Vaholanki ko'p kattaroq ASEAN shaharlar bor qabul qilingan massa tez transport tizimlari uchun o'z odamlarining harakati, ko'plab kichik shahar markazlari, birinchi navbatda, norasmiy transport yoki tayanadi ommaviy avtobuslar. The sifat ning bular avtobuslar tez-tez qiladi emas uchrashish the kutish ning uning foydalanuvchilar va hisoblanadi idrok etilgan kabi a “bechora odamniki transport”.

Rasm 4: Shahar Aholi tomonidan Hajmi ning Shahar Hisob-kitob ichida the ASEAN Mintaqa (2020)

Shahar turar-joy hajmi	Shahar raqami aholi punktlari (2020)	2020 Aholi ('000)	Ulashish ning shaharlik aholi (%)	Ulashish ning jami aholi (%)
>10 million	3	35 233	10.5	5.3
1-10 million	31	76 443	22.8	11.4
0,3-1,0 million	93	47 380	14.2	7.1
<0,3 million	-	175 463	52.5	26.2
Jami Shahar	-	334 519	100,0	50,0

Manba: Moslashtirilgan dan (Birlashgan Millatlar, 2018)
Daromadlarning o'sishi va YaIMning o'sish sur'atlari jahon o'rtacha darajasidan yuqori bo'lgan holda, aholining katta qismi ichida the ASEAN A'zo Shtatlar hisoblanadi yuksalish tashqariga ning qashshoqlik (qarang stol quyida). The ko'tarilish ning the o'rtada sinf hisoblanadi yetakchi uchun yuqoriroq mavjud daromad ortib boradi the talab uchun Ko'proq va yaxshiroq uy-joy, va harakatchanlik.


Rasm 5: Iqtisodiy Sinf ichida Janubi-sharqiy Osiyo va the Tinch okeani (1991-2015)

Iqtisodiy sinf	1991 yil (%)	2000 (%)	2010 yil (%)	2015 yil (%)
Ekstremal ishlaydi qashshoqlik	47,0	33.7	13.5	8.6
Oʻrtacha ishlaydi qashshoqlik	24.1	27.5	22.2	18.0
Yaqin kambag'al	16.6	22.9	34.3	33.9
O'rta sinf	12.4	15.9	29.9	39.4

Eslatma: Janubi-Sharqiy Osiyo va Tinch okeani hududiga oʻnta ASEAN aʼzo davlati, Sharqiy Timor va rivojlanayotgan Tinch okeani kiradi. Orol shtatlar; daromad / iste'mol da 2005 yil PPP.
Manba: (Huynh, 2013)

3. Qoziqlar ning Tashkil etish Shahar Transport

Muammo poytaxtning harakatchanlik talablarini muvozanatli va muvozanatli boshqarish va qondirishdir barqaror usul. Keng ma'noda, ASEANdagi turli manfaatdor tomonlarning harakatchanlik intilishlari metropoliten hududlar mumkin bo'l umumlashtirilgan kabi ichida (Sheng, 2017):

• 
  Ishbilarmonlik jamiyati jalb qiluvchi jismoniy va institutsional sharoitlarni talab qiladi qo'llab-quvvatlash sarmoya uchun a tadbirkor globallashuv shahar.
  
• 
  Kengaytirilmoqda o'rta sinf talablar a qulay hayot va a xavfsiz muhit ichida a yashashga yaroqli iste'molchiga yo'naltirilgan shahar.
  
• 
  Shahar kambag'al kerak kirish uchun hamyonbop uy-joy, xizmatlar, va iqtisodiy imkoniyatlar ichida a ochiq inklyuziv shahar.
  
• 
  Kelajak avlodlar bugungi qarorlarning oqibatlariga duch kelishadi. Ularga kerak ekologik jihatdan mas'ul shahar va kutish qaror qabul qiluvchilar uchun yaratmoq a barqaror transport tizimi.
  

In the yo'qligi ning yaxshi sifat ommaviy transport, harakatchanlik ehtiyojlari bor bajarilgan tomonidan xususiy anglatadi ning transport, xoh tomonidan yurish, velosport, mototsikllar va, borgan sari xususiy avtomobillar. The avtomobil sanoat xususiy moliyalashtirish uchun arzon kreditlar bilan o'rta sinf intilishlarini maqsad qilgan transport vositasi egalik va yuqori intensivlik reklama. Bu ega LED uchun yuqori darajalari ning tirbandlik ichida shaharlik markazlari, qaysi, ichida burilish, olib boradi uchun a shafqatsiz doira qarshi ommaviy transport foydalanish.

Uyushtirilgan, tartibga solinadigan, samarali va barqaror harakatchanlik tizimlari ijtimoiy hayotda asosiy rol o'ynaydi va iqtisodiy rivojlanish ning shaharlar va metropoliten hududlar tomonidan imkon berish odamlar uchun kirish va ishtirok etish ichida tadbirlar uchun boshqacha maqsadlar ichida boshqacha joylar. Sifatida stimulyatorlar ning iqtisodiy va ijtimoiy dinamikasi, shaharlik harakatchanlik tizimlari bor shuningdek kalit omillar ning sifat ning hayot va xalqaro raqobatbardoshlik. Yaxshi rejalashtirilgan va ishlab chiqilgan transport tizimi va harakatchanlikni boshqarish asosiy uchun a omadli rivojlanish ning har qanday metropoliten mintaqa.
In the erta bosqichlar ning rivojlanish ning a metropoliten mintaqa, the moliyaviy resurslar bor tez-tez cheklangan, transport tizimini boshqarish esa ustuvor deb hisoblanmaydi. Bo'shashgan tartibga solish shaharlik harakatchanlik xizmatlar mumkin bo'l the eng to'g'ri yechim uchun ta'minlash transport xizmatlar. Kichik va o'rta kattalikdagi metropolitan hududlarda, bu erda sayohat qilish tartibi oddiy va transport muammosi cheklangan, bu tizimi ishlaydi yaxshi kabi bozor talab va ta'minlash samarali muvozanat kabi a o'z-o'zini tartibga solish mexanizmi. Lekin bu hisoblanadi yetarli emas ichida the kontekst ning a katta metropoliten mintaqa bilan murakkab sayohat naqshlar va mo'l jildlar ning tirbandlik.
Institutsional nuqtai nazardan, ASEANda ko'plab zamonaviy shahar harakatlanish muammolari paydo bo'ladi dan the haqiqat bu bir nechta hokimiyat organlari bor mas'ul da milliy, viloyat va shahar darajalari ning ularning tegishli funktsiyalari o'rtasidagi o'zaro bog'liqlik va bo'shliqlar bilan hukumat. Bundan tashqari, eskirgan yoki aks holda noqulay qoidalar kabi yaxshi kabi yetarli emas monitoring va nazorat mexanizmlar, da milliy, viloyat yoki mahalliy darajada samaradorlikka yoki transport xizmati tashkilotiga ta'sir qilishi mumkin va yetkazib berish.

4.