2-mavzu: yol holati va avtomobillar harakat sharoitiga tabiiy iqlim omillarining ta’siri

Mavzu: 1) Nobikr yo‘l to‘shamalarida g‘ildirak izi

deformatsiyasini aniqlash va bartaraf etishning

nazariy asoslari.

• Reja

• G‘ildirak izi deformatsiyasini yuzaga kelish sabablarini anikdash va tavsifini baholash.
• Nobikr yo‘l to‘shamalarida g‘ildirak izi deformatsiyasini yuzaga kelishini hisoblash va prognozlash uslubi.
• Fildirak izi deformatsiyasi yuzaga kelishi bilan kurashish uslublari tasnifi.

• Tayanch so‘z va iboralar : G‘ildirak izi, deformatsiyasi, nobikr yo‘l to‘shamalari, prognozlash uslubi, chuqurchalar.
•  
• Avtomobil yo‘llarida g‘ildirak izi deformatsiyasi–avtomobil yo‘llari konstruksiyasining (yo‘l qoplamasi, yo‘l poyi) o‘ziga xos turi bo‘lib, yo‘lning yuzasida uzunligi bo‘yicha chuqurchalar hosil bo‘ladi.
• G‘ildirak izi deformatsiya yo‘l qoplamasining yuqori qatlamida paydo bo‘lsa ham, yo‘l to‘shamasi va yo‘l poyi qatlamlariga ham ta’sir qiladi.

• G‘ildirak izi deformatsiyasi–asfaltbeton qoplamali yo‘l qoplamalarining barcha turlarida hosil bo‘lishi mumkin, ammo ularning shakllanishi va chuqurligining o‘zgarishi boshqacha bo‘ladi.

• Avtomobil yo‘li harakat tasmasining bo‘ylama profili shakliga ko‘ra, g‘ildirak izi deformatsiyasi shaklini yo‘llarda ko‘rish mumkin; asfaltbeton qoplamali avtomobil yo‘llarida g‘ildirak izi ikki va undan ortiq hosil bo‘lishi mumkin.
• G‘ildirak izi deformatsiyasining umumiy chuqurligi–2...150 mm va undan ortiq bo‘lishi mumkin.

• Asfaltbeton qoplamali avtomobil yo‘llarida g‘ildirak izi deformatsiyasining O‘zbekiston Respublikasidagi me’yorlari hujjatlarda keltirilgan.

Hisobiy harakat tezligi, km/soat	G‘ildirak izi chuqurligi, mm
	Ruxsat etilgan	Chegaraviy ruxsat etilgan