Əlyazması hüququnda tanriverdiyev elmir nəSİB oğlu

2.3. Günəş qatarı texnologiyası 
 
Qalıq yanacaq məhdud əlçatandır və bu, qıtlığa və yanacağın qiymətinin 
artmasına səbəb olur. Ictimai nəqliyyatda karbon emissiyasının azaldılmasına ehtiyac 
var və ictimai nəqliyyat daha ekoloji cəhətdən təmiz olmalıdır. Qatarın damında günəş 
panelləri quraşdırmaqla lazım olan gücün çox hissəsini istehsal edəcək. Hər il planetin 

---

36 
səthinə çatan günəş qatarının enerjisi kömürdən, təbii qazdan, neftdən və qazılmış 
urandan sonsuza qədər əldə ediləcək enerjinin təxminən iki qatını təşkil edir. Dünyanın 
çox hissəsinin əsas enerji mənbəyi işıq, istilik və radiasiya ilə təmin edən günəşdir. 
Birbaşa günəş işığından elektrik enerjisi istehsal etmək yerin heç bir təbii sərvətini 
tükəndirmədiyi və yer üzünü davamlı olaraq enerji ilə təmin etdiyi üçün günəş enerjisi 
bərpa olunan elektrik enerjisi mənbəyidir.
Günəş enerjisi yer kürəsinin əsas bərpa olunan enerji mənbəyidir. Mövcud 
texnologiya ilə eyni səmərəliliyi ucuz günəş batareyası istehsal etmək mümkündür. 
Baxmayaraq ki, bu yeni texnologiya yalnız aşağı gücə malik cihazları kifayət qədər 
enerji ilə təmin edə bilsə də, onun cəmiyyətə təsiri hələ də böyük olacaq. Yer səthinə 
çatan günəş enerjisi axını insanların ilkin enerjidən indiki istifadəsindən bir neçə min 
dəfə çoxdur. Resursların potensialı çox böyükdür və günəş enerjisini bərpa olunan 
enerjinin mühüm komponentinə çevirir və istixana effektini azaldır. Qatarla səyahət 
planet üçün neftlə işləyən avtomobildən daha yaxşıdır. Dəmir yolu potensialının 
maraqlı sahələri günəş enerjisidir. 2015-ci ildə dünya enerjisinin 1,05%-i günəş 
panelləri tərəfindən istehsal edilib. Dəmir yolu boyu qatarın üzərində günəş 
panellərinin tikintisini təklif edən Günəş Qatarlarının evi olan ABŞ Dövləti olub. Onlar 
bildirirlər ki, 300 vatt gücündə bir günəş paneli bir adamın ildə 11265 km məsafəni qət 
edə bilər. London Qara keşişləri 2015-ci ildə mərkəzi London stansiyasını 
gücləndirmək üçün tələb olunan enerjinin yarısını təmin etmək üçün körpünün damına 
4400 fotovoltaik panel quraşdırdılar. Belçikada 2011-ci ildə 16 000 günəş paneli ilə ilk 
qatar yüksək sürətli dəmir yolu xətti yaradıldı. Hindistanda Yeni Dehlidə yerləşən 
Dehli Metro Dəmiryol Korporasiyası 2017-ci ilə qədər stansiyalarının və ofislərinin 
damlarının üstündə günəş panelləri quraşdırıb. Onların 2017-ci ilin sonuna kimi 20 
MVt günəş enerjisi istehsal etmişdir. 2015-ci ildə günəş panelləri ilə Rewari - Sitapur 
geniş kalibrli sərnişin qatarının vaqonunda PV günəş panelləri quraşdırılmışdır. 
Bununla belə, bu, bütün vaqonların günəş panellərinə malik olduğu ilk (DEMU) Dizel 
Elektrik qatarıdır. Valley Metrosu Arizona ştatının Tempe şəhərindəki tranzit 
obyektlərinə enerji vermək üçün şəbəkələrinə günəş panelləri quraşdırmaq planlarını 
açıqlayıb. 537 kVt-lıq günəş enerjisi layihəsi enerji ehtiyaclarının 33%-ni təmin etməyi 

---

37 
hədəfləyir.
Hindistan Dəmir Yolları Dehlidəki Safdarjung dəmir yolu stansiyasından günəş 
enerjisi ilə işləyən qatarı yola saldı. Qatar Dehlidəki Sarai Rohilladan Haryana 
ştatındakı Farukh Naqara qədər hərəkət edəcək. Hər biri 300 Wp istehsal edən cəmi 16 
günəş paneli altı vaqonda quraşdırılmışdır. "Hindistanda istehsal et" təşəbbüsü ilə 
istehsal olunan bu günəş panellərinin qiyməti 54 lakhdır. Bu, dünyada ilk dəfədir ki, 
günəş panelləri dəmir yollarında şəbəkə kimi istifadə olunur. Qatar enerji ehtiyatına 
malikdir və batareya ilə işləyə bilər. İstehsal olunan enerjinin miqdarı: Günəş panelləri 
gündə təxminən 17 enerji vahidi istehsal edir ki, bu da vaqonda işıqlandırma sisteminə 
imkan verir. Hal-hazırda Dəmir Yolları yalnız qeyri-AC vaqonlarına günəş panelləri 
quraşdıracaq Böyük Qənaət: Hər il təxmini 1,2 lakh kilo litr dizelə qənaət etməklə, 
dəmir yolları ildə 672 rupi pul yığa biləcək. Günəş enerjisi həmçinin ildə 2,7 lakh ton 
karbon qazı emissiyasını azaltmağa kömək edəcək. Dəmir yolları növbəti beş ildə 1000 
MVt günəş enerjisi istehsal etməyi planlaşdırır. 
Sorğunun məqsədi bir vaqonda nə qədər enerji istehlakı haqqında məlumat 
toplamaqdır, bu məlumatların köməyi ilə biz dəmir yoluna tələb olunan ümumi elektrik 
enerjisini hesablaya bilərik. Bu məlumatı əldə etdikdən sonra günəş panelinin köməyi 
ilə həyata keçirdiyimiz layihəmizlə bu məlumatları simulyasiya edə bilərik. İlk günəş 
qatarı haqqında məlumatları nəzərdən keçirdikdən sonra əldə etdik ki, onlar 
dəmiryolunun damında cəmi 16 SOLAR paneldən istifadə ediblər. Qatar enerji 
ehtiyatına malikdir və batareya ilə ən azı 72 saat işləyə bilər. Hər biri 300 Vt enerji 
istehsal edən cəmi 16 günəş paneli altı vaqonda quraşdırılmışdır. “Hindistanda istehsal 
et” təşəbbüsü ilə istehsal olunan bu günəş panellərinin qiyməti 54 lakh rupidir. Günəş 
panelləri gündə təxminən 17 enerji vahidi istehsal edir ki, bu da vaqonda işıqlandırma 
sisteminə imkan verir. Hazırda Dəmir Yolları günəş panelləri quraşdıracaq. Hər il 
təxminən 1,2 lakh kilo litr dizelə qənaət etməklə, dəmir yolları ildə 672 rupi öz cibinə 
qoya biləcək. Günəş enerjisi həmçinin ildə 2,7 lakh ton karbon qazı emissiyasını 
azaltmağa kömək edəcək. Dəmir yolları növbəti beş ildə 1000 MVt günəş enerjisi 
istehsal etməyi planlaşdırır. Biz Kolhapur stansiyasını nəzərdən keçiririk, burada bir 
arabada nə qədər enerji istehlak edildiyini aşkar edirik. Hər arabada cəmi 27 ventilyator 

---

38 
var və hər bir fan 36 vatt gücündədir. Və hər arabada cəmi 28 boru işığı var və hər boru 
18 vatt gücündədir. Dəmir yolunun işə salınması üçün istifadə olunan alternator 4,5 
vattdır. Və tənzimləyicinin rektifikasiya qurğusu (RRU) da 4,5-dir, cəmi 16 batareya 
var və hər bir hüceyrə 6 voltdur. Bir boji üçün tələb olunan ümumi yük 37,5 amperdir. 
Kristal yüksək təmizliyə malikdir. Silikon istehsalçıları tək kristaldan istifadə 
etmək əvəzinə, panelin vaflilərini yaratmaq üçün bir çox silikon fraqmentini birlikdə 
əridirlər. Onların hər bir hüceyrəsində çoxlu kristal var, elektronun hərəkət etməsi üçün 
daha az sərbəstlik var. Lakin monokristal paneldən daha aşağı effektivlik reytinqinə 
malikdir. 
Şarj tənzimləyicisi günəş panelləri ilə DC avadanlığını gücləndirmək üçün 
istifadə edilə bilər. Şarj tənzimləyicisi tənzimlənən DC çıxışı təmin edir və artıq 
enerjini batareyada saxlayır. Həm də az və ya çox doldurulmasının qarşısını almaq 
üçün batareyanın gərginliyinə nəzarət edir. Daha bahalı qurğular da maksimum güc 
nöqtəsini izləyəcək. İnverter AC yüklərini idarə etmək üçün şarj tənzimləyicisinin 
çıxışına qoşula bilər. 
Pulse-Width Modulation (PWM) batareya bankı dolu olduqda işə düşür. 
Doldurma zamanı nəzarətçi nəzarətçinin yerləşdiyi doldurma mərhələsi üçün hədəf 
gərginliyə çatmaq üçün PV panelinin/massivinin yarada biləcəyi qədər cərəyana icazə 
verir. Batareya bu hədəf gərginliyə yaxınlaşdıqda, şarj tənzimləyicisi batareyanı 
birləşdirmək arasında sürətlə dəyişir. panel sırasına yığın və batareya bankını ayırın. 
Bu batareyanın gərginliyini tənzimləyir və onu sabit saxlayır. Bu sürətli keçid PWM 
adlanır və o, batareya bankınızın səmərəli şəkildə doldurulmasını təmin edir, eyni 
zamanda onu PV panel/massiv tərəfindən həddindən artıq yükləmədən qoruyur. Dünya 
getdikcə öz funksiyaları üçün elektrik və elektronika sistemlərinə etibar etməyə 
başladıqca, o, getdikcə batareyalardan da asılı olur. 
Elektrik və elektronika sistemləri daha səmərəli olduqca, batareyalar əməliyyat 
üçün açardır və hətta stasionar sistemlərdə belə, batareyalar enerji təchizatının ehtiyat 
nüsxəsini təmin etmək və ya əsas enerji mövcud olmadıqda əsas funksiyaları işlək 
vəziyyətdə saxlamaq üçün getdikcə daha vacib olur. 
Qurğuşun turşusu akkumulyatorları/hüceyrələri Hindistan Dəmir Yollarında 

---

39 
qatarların işıqlandırılması və kondisionerləşdirilməsi üçün sərnişin vaqonlarında geniş 
şəkildə istifadə olunur. Bu batareyalar/hüceyrələr yüksək temperatur, vibrasiya və 
tozlu atmosfer kimi ağır ekoloji şəraitdə işləyir. Bu batareyalar/hüceyrələr tez-tez xətdə 
doldurulmasını tələb edir (bu, arzuolunan xüsusiyyət deyil). Bu proqramlar üçün daha 
yüngül, daha az yer tutan, daha az doldurma tələb edən və daha yüksək yük tutma 
qabiliyyətinə malik batareyaların hazırlanmasına ehtiyac var. Hindistan Dəmir Yolları 
özünü yaradan sərnişin vaqonlarında 24 V, eləcə də 110 V qatar işıqlandırma sistemini 
qəbul etmişdir. 24 V sistemdə 12 qurğuşun turşusu 2 V hüceyrə, 110 V sistemdə 18 
monoblokda hər bir monoblokda 3 ədəd seriyalı, 110 V kondisioner sistemi üçün isə 
56 ədəd seriyalı istifadə olunur. Batareyaların tutumu Hindistan Dəmir Yollarında 
istifadə olunan tətbiqlərdən asılı olaraq 120 AH, 210 AH ilə 1285 AH arasında dəyişir. 
Akkumulyator qatarın işıqlandırma sisteminin bir hissəsi kimi alternatordan 
daha vacibdir və onun quraşdırılması və texniki xidməti üçün qatar işıqlandırma 
sisteminin hər hansı digər avadanlıqlarından daha çox diqqət və qayğıya layiqdir. 
Hüceyrə qatarın işıqlandırma sisteminin ürəyidir və onun elektroliti insan bədənində 
qan kimidir, onun hər damcısı çox yüksək keyfiyyət standartında saxlanılmalıdır. 
Hüceyrənin həddindən artıq doldurulması və boşaldılması çox yemək və həddindən 
artıq pəhriz kimidir, hər ikisi də bədənə çox zərər verir. 
Hüceyrədən maksimum fayda əldə etmək üçün onun düzgün qayğısı və baxımı 
mübahisəsizdir və hüceyrə və onun davranışı haqqında ətraflı məlumat tələb edir. 
Sərnişin vaqonlarının akkumulyatorları ağır ətraf mühit şəraitinə məruz qalır. Ətraf 
mühitin temperaturu 1°C-dən 50°C-yə qədər, rütubət isə 30%-dən 100%-ə qədər 
dəyişir. Batareyalar xidmət zamanı vibrasiyaya və zərbələrə də dözməlidir. 
Akkumulyatorlar vaqonun alt çərçivəsinə quraşdırılmışdır, çünki onlar həddindən artıq 
tozlu və korroziyalı atmosferdə uğurla işləməlidirlər. 
Batareya növləri: 
1. İlkin elementlər və ya təkrar doldurulmayan batareya 
2. İkinci hüceyrə və ya təkrar doldurulan batareya: 
3. qurğuşun turşusu batareyası 
4. litium-ion batareya

---

40 
Həm anod, həm də katod bir qədər ağımtıl rəngli qurğuşun sulfat (PbSO4) olur. 
Suyun əmələ gəlməsi səbəbindən turşunun xüsusi çəkisi azalır. Qurğuşun turşusu 
hüceyrələrinə qulluq üçün indiki və ən səmərəli prosedur əsaslı təmir, təmir, sərt 
sınaqlar və sexlərdə POH işlərinin keyfiyyətinə nəzarət etməkdir. Baxım anbarında iş 
yalnız müntəzəm və müntəzəm müayinə, hüceyrələrin əsaslı şəkildə doldurulması və 
lazım olduqda doldurulması ilə məhdudlaşır. Vaqonların qatar işıqlandırma 
akkumulyatorlarının xidmət şəraitinin mahiyyətinə görə sabit yükləmə/boşaltma 
sürətinə malik olmasını gözləmək olmaz. Buna görə də bu hüceyrələrin bu cür gərgin 
xidməti xidmət zamanı sistematik və hərtərəfli müayinəni, qüsurların operativ şəkildə 
aradan qaldırılmasını/hüceyrənin dəyişdirilməsini və 80%-dən aşağı səmərəlilik itkisi 
olmadan gözlənilən xidmət müddətinə nail olmaq üçün mağazalarda keyfiyyətli POH 
işini tələb edir. 
Normal qatar üçün enerji təchizatı sistemi 
Bu tip sistemlər üçün birfazalı 25 kV transformator istifadə olunur. O, 
2*500KVA çeviricidən istifadə edərək 750 V-da Üç Fazalı AC-yə çevrilən və nəsil 
sonu ilə eyni sistemə təchiz edilən otel yük sarğı ilə təmin edilmişdir. 
Şəkil 2.7. Günəş qatarının idarəetmə sxemi. 

---

41 
Günəş qatarının əsas prinsipi enerjini günəş panelindən doldurarkən və sonra 
batareyada saxlamaqdır. Daha sonra bu doldurulmuş akkumulyator qatarın mühərrikini 
və işıqlandırma məqsədini idarə etmək üçün istifadə olunur. Günəş panelinin istehsal 
etdiyi güc günəşin olub-olmamasından və mövqelərindən asılıdır. Burada günəş 
enerjisini elektrik enerjisinə çevirmək üçün fotovoltaik effektdən istifadə edilir. 
Hindistanın ilk günəş qatarının modifikasiyası: 
İşıqlandırma sistemini avtomatik idarə etmək üçün işıq sensorunun istifadəsi: 
LDR istifadə edərək avtomatik işıq sisteminin işləməsi. LDR qaranlıqda işıq 
olmadıqda işlədilir. İşıq mövcud olduqda sönmüş vəziyyətdədir. LDR işıqla tərs 
mütənasibdir. Avtomatik işıqlandırma sisteminin işində LDR-ə işıq düşəndə o, rele 
sürücüsünü idarə etmək üçün mikrokontrollerə əmr göndərir. Röle borunun ON/OFF 
edilməsi üçün istifadə olunur. 
Boğanın temperaturunu hiss edən və ventilyatorları avtomatik işə salan və ya 
söndürən Temperatur sensorunun istifadəsi: Avtomatik fan sistemində istifadə olunan 
LM35 sensoru. LM35 sensoru temperatur sensorudur. LM35 sensoru temperaturu hiss 
edir və elektrik siqnalına çevrilir, Bu siqnal ATmega328 mikro nəzarətçisinə verilir. 
Analoqdan rəqəmə çevirmə ADC analoq siqnalı rəqəmsal siqnala çevirmək üçün 
istifadə olunur. LM35 sensorundan gələn siqnal ADC vasitəsilə ATmega328 mikro 
nəzarətçisinə verilir. Mikrokontroller siqnala uyğun olaraq rele sürücüsünə əmr verir. 
Röle sürücüsü fanı SÖNDÜRMƏK/AÇMAK üçün releyi idarə edir. 
Günəş enerjisindən istifadə etməklə stansiyanın rəqəmsal göstərilməsi: Ekran 
cihazı adətən vizual formada məlumat təqdim edən çıxış cihazı ilə əlaqələndirilir. LCD 
displey işıq mənbəyini qütbləşmiş işıq və maye kristalla birləşdirir. Normal yerli 
qatarda modifikasiyalar edərkən günəş enerjisindən istifadə edən hər bir vaqonda 
stansiyanın rəqəmsal göstərilməsi mühüm amildir. 
Günəş enerjisi sərbəst mövcuddur və bərpa olunandır. Günəş modulları qeyri-
məhdud ömür, sürətli reaksiya və yüksək etibarlılığa malikdir. Günəş paneli üçün 
yanacaq mənbələri sonsuz və birbaşadır. Beləliklə, xarici yanacaq tələb olunmur. Bu 
tip tətbiqlər üçün minimum texniki xidmət tələb olunur. Günəş enerjisi minimum 

---

42 
çirklənməyə səbəb olur. O, yükün yaxınlığında quraşdırıldığı üçün aşağı ötürmə itkiləri 
yaradır. Neft ehtiyatları 30-40 il davam edəcək, günəş enerjisi sonsuzdur 
Günəş qatarı texnologiyası inkişaf mərhələsindədir. Lakin yerli qatarda günəş 
enerjisindən istifadə normal qatarın xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün faydalıdır. 
Günəş enerjisinin köməyi ilə işıqlandırma və ventilyator sistemi uğurla 
avtomatlaşdırıla bilər. LCD displey də akkumulyatorda toplanan günəş enerjisinin 
köməyi ilə mümkündür. 

---

43