Mobility Element August 2015

Mobility Element 2015 

City of Pasadena 

Department of Transportation 

 

Page | 27 

 

Bus stop improvements, including bus pads, bus pullouts, and right‑of‑way for bus shelters may be 

required as mitigation measures if a proposed development would have substantial traffic impacts. 

 

Lastly, multi-family projects with 100 units or more, or mixed use projects with 50 units or more, will 

submit a TDM Program Plan as required. 

 

In order to encourage non-auto travel, the Trip Reduction Ordinance also includes incentives that allow 

a project to reduce the number of required employee parking spaces.  Reductions can be claimed by 

having an on-site Employee Transportation Coordinator (ETC) and by having an approved TSM Program. 

The City participates in the trip reduction initiative by providing a program for city employees.  The City’s 

“PRIDE SHARE” program consists of incentives for employees to rideshare or use public transit, bicycle, 

or walk to work. 

 

Transportation Management Association (TMA) 

The City of Pasadena supports the Pasadena Transportation Management Association (TMA). The 

organization was established in 1989 in response to the South Coast Air Quality Management District’s 

(AQMD) Regulation XV.  This regulation required employers with more than 100 employees to reduce 

vehicle emissions through carpooling, transit use, or other modes of travel that do not rely upon single-

occupancy vehicles. The TMA is a voluntary organization which serves as a networking and information 

organization that has three primary objectives: Reducing single-occupancy vehicle commuter trips, 

improving air quality, and reducing congestion in the City. There are approximately 40 employers in 

Pasadena who participate in the TMA.   

 

4.10 Parking  

Parking is included in the Mobility Element because the presence of off-street and on-street parking has 

a direct effect on the use of the roadway. On-site parking provisions are developed in zoning regulations 

consistent with the objectives of specific plans. However, Mobility Element policies discourage provision 

of excess auto parking in new development, support the use of shared parking and encourage a 

balanced approach that fosters non-auto travel.   

 

The availability and pricing of on-street parking also affects the choices that travelers make, as well as 

the mode of transportation they use. Many American cities continue to devote much of their land space 

to the movement and storage of the automobile. Pasadena actively seeks ways to successfully develop 

and maintain a transit-, pedestrian-, and bicycle-friendly environment while addressing the space needs 

of the automobile consistent with adopted development plans and projects. On multimodal corridors, 

transportation programs are balanced to address peak-hour parking needs, commuter travel needs, and 

delivery needs of commercial areas.  

 

An additional challenge in development of parking solutions is recognition of the unique character of 

many areas of the City, which means that no one parking solution will fit all situations.  The City engages 

in collaborative efforts with the residential areas, the businesses and the retail community to develop 

and operate auto parking programs to meet their particular needs consistent with the General Plan. In 

addition, the City’s public parking facilities are planned and in some instances operated in partnership 

with the business community. 

 

The various auto parking facilities and program areas within the City.  Components include: 

 

---

Mobility Element 2015 

City of Pasadena 

Department of Transportation 

 

Page | 28 

 



 

On-street parking in commercial areas 



 

Off-street parking facilities 



 

Preferential parking  



 

Light-rail station parking enforcement areas 

 

Public Parking Facilities 

 

The City of Pasadena owns and operates thirteen auto/parking facilities that offer low rates and user 

conveniences. These parking facilities are in close proximity to retail, restaurant, entertainment, and 

office buildings.  In addition, bicycle racks and/or lockers have been installed in some facilities pursuant 

to the City’s project review process. Additional efforts to expand bicycle parking are underway 

throughout the City as part of the Bicycle Transportation Action Plan. While this document identifies the 

auto parking spaces available in the City, it should be noted that privately operated parking facilities are 

also available throughout the City, providing numerous parking options for the traveling public.  

 

In Old Pasadena, there are three public parking structures that provide approximately 1,600 auto 

parking spaces.  In the Civic Center area there are six parking structures, providing approximately 4,500 

auto parking spaces. The Playhouse District has two parking lots, providing approximately 200 auto 

parking spaces.  The South Lake Avenue Business District also has two parking lots available to 

customers and visitors with close to 700 auto parking spaces. Many of these facilities are close to bus 

routes, allowing people to park once and travel conveniently within Pasadena’s downtown areas. 

 

Parking Meter Districts 

The City has five parking meter districts with more than 2,267 parking meters: West Gateway, Old 

Pasadena, Civic Center, Playhouse and South Lake. The installation of parking meters creates more 

---