Mobility Element August 2015

Mobility Element 2015 

City of Pasadena 

Department of Transportation 

 

Page | 29 

 

short-term parking opportunities (resulting in a higher turnover of users).  Meters encourage long-term 

users to park in garages or surface lots.  The parking meter revenue funds collected within each parking 

meter district are reinvested to improve the streetscapes and alley walkways to create a more attractive 

pedestrian experience. 

 

Overnight Parking 

With growth, new development, and concern for preserving the unique quality of life in Pasadena, there 

is a need for parking regulations. A City ordinance prohibiting overnight parking on City streets from 2 

a.m. to 6 a.m. was implemented in 1950. It was imposed to allow street cleaning during these early 

hours and to easily identify vehicles that were abandoned. Residents, for whom temporary or 

permanent parking is unavailable, may apply for a Daytime or Overnight On-Street parking permit to 

park during these hours. 

 

Preferential Parking Permit 

In January 1996, the City Council adopted a Preferential Parking Ordinance to control regional parking 

intrusion in residential areas by way of a permit-parking program.  In accordance with this Ordinance, 

formal “Procedures for Establishing Preferential Permit Zones” were developed to process and evaluate 

the eligibility of each request. 

 

The established procedures include meeting with property owners, conducting traffic engineering and 

parking impact studies, and reviewing petitions from the affected homeowners.  The traffic engineering 

and parking impact studies typically include evaluations of whether the parking intrusion is generated by 

nonresidential regional traffic generators; an analysis of the available on-street parking; the hours and 

days the parking intrusion occurs; and the evaluation of reasonable alternatives to eliminate the 

problem. Once a proposed program has been developed, it is reviewed by the Transportation Advisory 

Commission before action is taken by the City Council. 

 

Since the program started, the following areas have been designated as preferential permit parking 

districts: 

Neighborhood 

Approval Year 

Pasadena City College Area 

1996 

West State Street  

2000 

South Oak Knoll, Wentworth, Hillcrest and Ridgeway 

2001 

South Mentor, Catalina, Cornell & Polytechnic School 

2001 

Metro Gold Line Station Area (Allen & Lake) 

2003 

North Holliston and Chester Neighborhood 

2003 

District M (Maranatha/Harvest Rock Church)  

2015 

---

Mobility Element 2015 

City of Pasadena 

Department of Transportation 

 

Page | 30 

 

Residential Parking Time Limit Exemptions 

2015 

 

4.11 Regional Transportation Services 

Pasadena is a vibrant regional economic center that benefits from good access to the regional freeway 

network and greatly improved regional transit services.  The challenge is to manage this resource, in 

particular the transitions from the regional system to the local system, in a way that is convenient to the 

user and minimizes impacts on the local community. This necessitates seeking opportunities to partner 

with state and regional agencies to jointly review and implement service enhancements that address the 

needs of the Pasadena community. 

The following sections describe significant components of the regional transportation system.  

4.12 Public Transit 

There are three significant developments in the area of regional public transit that will have lasting 

beneficial impacts on the City of Pasadena.  First is the completion the Gold Line Foothill Extension from 

Pasadena to Montclair.  Second, Metro Regional Connector Project extends from the Metro Gold Line 

Little Tokyo/Arts District Station to the 7th Street/Metro Center Station in downtown Los Angeles. 

 

Metro Gold Line Light Rail System 

The Metro Gold Line Foothill Extension is extending the existing Gold Line east from Pasadena. The first 

phase will travel more than 11 miles from Sierra Madre Villa Station to Azusa. 

Phase 1 includes new stations at: 

 



 

Arcadia 



 

Monrovia 



 

Duarte/City of Hope 



 

Irwindale 



 

Azusa Downtown 



 

APU/Citrus College 

 

The Foothill Extension Construction Authority expects to complete construction between Pasadena and 

Azusa in September 2015. Metro is scheduled to begin safety testing in late 2015 with a projected 

opening in 2016. 

 

The second phase will continue the line for 12 miles east from Azusa to Montclair. Funding is currently 

being sought for this segment. The Draft Environmental Impact Report/Environmental Impact Statement 

for the Azusa to Montclair section was certified in March 2013 and preliminary engineering began in 

summer 2014. 

Phase 2 includes new stations at: 



 

Glendora 

---

Mobility Element 2015 

City of Pasadena 

Department of Transportation 

 

Page | 31 

 



 

San Dimas 



 

La Verne 



 

Pomona 



 

Claremont 



 

Montclair 

 

Metro Regional Connector  

The Regional Connector will improve access to both local and regional destinations which extends from 

the Metro Gold Line Little Tokyo/Arts District Station to the 7th Street/Metro Center Station in 

downtown Los Angeles, allowing passengers to transfer to Blue, Expo, Red and Purple Lines, bypassing 

Union Station.  The 1.9-mile alignment will provide a one-seat ride for travel across Los Angeles County. 

From the Metro Gold Line, passengers will be able to travel from Azusa to Long Beach and from East Los 

Angeles to Santa Monica without transferring lines. 

 

 

---