Azərbaycan döVLƏt neft və SƏnaye universiteti

234 

 

АДСОРБЦИОННАЯ ДЕАРОМАТИЗАЦИЯ 

УГЛЕВОДОРОДНОГО ТОПЛИВА 

 

Магистрант:                                           Руководитель:    

Ширалиева Улкер Ильхам кызы         дос. Амиров С.Г.  

II курса гр. R 3216 

 

Учитывая  рост  мирового  спроса  на  дизельное 

топливо  уделяется  повышенное  внимание  экологической 

безопасности  дизельных  двигателей  и  поддерживается 

стремление 

к 

снижению 

вредных 

выбросов 

с 

отработавшими газами. 

Основными  требованиями,  предъявляемыми  к 

качеству 

дизельных 

топлив, 

являются 

снижение 

содержания  серы  и  ароматических  углеводородов, 

особенно  полициклических  ароматических  углеводородов 

(ПАУ).  В  Европейском  стандарте  на  дизельные  топлива 

EN 590, Евро 2 и Евро 3, в стандартах Австралии, Японии 

установлена  норма  по  содержанию  ПАУ.  В  США  и 

Швеции  определяют  общее  содержание  ароматических 

углеводородов и ПАУ. Причем, по спецификации Швеции 

дизельное  топливо  разделяется  на  класс  1,2,3.  Класс  1 

предусматривает содержание ароматики ~ 5 %, а по классу 

2 ~ 20 %. Европейский стандарт на дизельное топлива EN 

590-2009,  он  же  Евро  5,  не  нормирует  общее  содержание 

ароматических  углеводородов,  а  нормирует  содержание 

полициклических ароматических углеводородов (ПАУ).  

Столь  пристальное  внимание  к  содержанию 

ароматических  углеводородов  в  дизельных  топливах  не 

случайно,  так  как  от  него  зависит  количество  твердых 

частиц и несгоревших углеводородов в отработавших газах 

дизелей.  Так,  уменьшение  содержания  ароматических 

углеводородов  в  дизельном  топливе  с  24  до  5  %  снижает 

дымность  отработавших  газов  в  1,3  раза.  Установлено 

---

235 

 

также,  что  от  содержания  ароматических  углеводородов 

зависит эмиссия оксидов азота с отработавшими газами. С 

экологической точки зрения наиболее опасными являются 

полициклические ароматические  углеводороды. Чем ниже 

содержание 

полициклических 

ароматических 

углеводородов,  тем  меньше  количество  твердых  частиц, 

образующихся  при  сгорании  топлива  и  бензапирена, 

являющегося  канцерогенным  веществом  и  влияющим  на 

экологию,  в  т.ч.  на  здоровье  людей,  вызывая 

онкологические  заболевания.  Синтез  ПАУ  в  камере 

сгорания происходит на основе молекулярных ассоциаций 

ароматических  углеводородов  и  смол.  Необходимо 

отметить, 

что 

полициклические 

ароматические 

углеводороды в двигателе полностью не сгорают и в виде 

смолистых  отложений  оседают  на  стенках  камеры 

сгорания, 

поршне, 

форсунках, 

что 

отрицательно 

сказывается на  работу двигателя.  Перед нами поставлена 

задача    получение  дизельного  топлива  адсорбционной 

деароматизацией 

 

различными 

адсорбентами 

с 

улучшенными 

эксплуатационным 

характеристиками, 

отвечающим нормам Европейской спецификации. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

236 

 

“NEFT-MEXANİKA” BÖLMƏSİ  

 

MEXANİKİ PAKERLƏRİN QUYUDA YUMŞAQ 

OTURDULMASI 

 

Tələbə:                                          Elmi rəhbər:                                       

Cəfərov Adil Rövşən oğlu            prof. Məmmədov V. T. 

III kurs, qrup: 431.5 

 

Quyuların istismarında, təmirində və onlarda yerinə yeti-

rilən bir çox texnoloji tədbirlərin, məsələn quyuda layların hid-

ravliki  yarılması  və  s.  həyata  keçirmək  üçün  mexaniki  idarə 

olunan  pakerlərdən  geniş  istifadə  olunur.  Bu  pakerlərdə  dayaz 

və orta dərinlikli quyularda oturdulması  daha məqsədə uyğun-

dur. Xüsusilə də neft-qaz quyularının istismar kəmərlərinin bir 

çoxunda  quyunun  lülə  divarında  müəyyən  qüsurlar  (məsələn 

deşiklər,  cırıqlar)  mövcud  olduğu  üçün  bu  cür  quyularda  hid-

ravliki oturtmaq hansı ki, oturma təzyiqi 20-21 Mpa-a çatır. İs-

tismar kəmərlərinin tam davamlı olmadığını nəzərə alaraq mü-

əyyən  məhdudiyyətlər  yaranır.  Mexaniki  pakerin  mövcud 

konstruksiyalarında isə pakerin quyuda oturdulmasında istifadə 

olunan  dayaq-plaşka  düyününü  işə  salana  kimi  pakerin  möv-

cud konstruksiyasında əlavə ilkin rezin balış formalı fanar me-

xanizmi  işə  salınır.  Belə  ki  pakerin  gövdəsində  120°-li  bucaq 

altında açılmış yuvalarda bu rezin balışlı fanarlar oturdulur və 

diametri  pakerin  gövdəsinin  çevrəsi  üzrə  kəmərin  daxili  dia-

metrindən  3mm  böyük  götürülür  ki  rezin  balışların  hesabına 

radial  istiqamətdə  sıxıcı  qüvvə  yaradılır  və  quyuya  bu  vəziy-

yətdə  gərilmə ilə  sıxıcı  və  sürtünmə  qüvvələrinin  təsiri  altında 

paker oturdulma dərinliyinə qədər buraxılır. Sonra isə əsas da-

yağı işə salmaq üçün boruların ağırlığından yaranan uzanması-

nı  ∆l  yazarıq.  Quyunun  ağzından  boruları  yuxarı  qaldırıb  və 

1,5-2 dövr fırladaraq paker lüləsinin hərəkətini  məhdudlaşdırı-

cı vinti əvvəlki vəziyyətindən çıxararaq borulara aşağı hərəkət 

---