İpek yolu è ипек йолу реäАÊсийа ùейяти: Аêèô Ìóñàéåâ

AZƏRBAYCAN UNİVERSİTETİ
25
n 
İPƏK YOLU 
n 
2/2014
ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ВОЗДУШНОГО 
ТРАНСПОРТА В АЗЕРБАЙДЖАНЕ
Велиев ДУНЬЯмАЛы
Доктор экономических наук, 
Жаля ДЖАФАРЗАДЕ
Докторант Университета “Азербайджан”  
Отзыв: 
Ключевые слова: воздушный транспорт, пассажироперевозки, пассажирооборот,
прибыль
Введение 
Воздушный транспорт является универсальным видом транспорта, то есть способ-
ным с большой скоростью перевозить пассажиров и различные виды грузов.
Основная задача этого вида транспорта – это перевозка пассажиров и срочных или
скоропортящихся грузов.
Помимо этого глобализация бросает новые вызовы странам. Сегодня чтобы ус-
пешно  конкурировать  на  глобальном  рынке,  развивающиеся  страны  должны  все
меньше полагаться на дешевые трудовые ресурсы и изобилие природных ресурсов и
все больше – на доступ к международным транспорту и телекоммуникациям, качество
местной инфраструктуры и благоприятный политический климат [2]. 
Как показывают аналитические исследования, существует высокая степень корре-
ляции между развитием воздушного транспорта и экономическим ростом. Другими
словами, спрос на воздушные перевозки в основном определяется экономическим раз-
витием: изменения в личном доходе населения влияют на их предрасположенность к
развлекательным путешествиям, спрос на деловые поездки и грузовые перевозки
определяется экономической активностью [3 стр- 5].
Основным преимуществом воздушного транспорта является высокая скорость до-
ставки грузов и пассажиров (в 8 раз быстрее, чем железнодорожным и в 30 раз бы-
стрее, чем водным) [1]. Выигрыш во времени достигается за счёт спрямления трассы
полётов и значительно большей скорости движения самолётов. В связи с этим в пере-
возках на средние и дальние расстояния воздушный транспорт практически не имеет
конкурентов (особенно в пассажироперевозках).
Вместе с тем, несмотря на ряд конкурентных преимуществ воздушного транспорта
по сравнению с другими видами транспорта, в Азербайджане в последние 12 лет
только 5 лет были прибыльными, и прибыль формируется исключительно за счет гру-
зовых перевозок, пасажироперевозки же является убыточными. 
Прибыль авиаперевозок в Азербайджане
Как видно из нижеследующей диаграммы на воздушном транспорте Азербаджана

---

n 
İPƏK YOLU 
n 
2/2014
AZƏRBAYCAN UNİVERSİTETİ
26
из 12 последних лет только 5 лет были прибыльными. Наибольшие убытки наблюда-
лись в 2009 году – 62,1 млн. манат. Самым же прибыльным был 2012 год: в данном
году прибыль составила 79,8 млн. манат (диаграмма 1). 
Причем, если грузовые перевозки воздушным транспортом являются прибыльными
(в 2012 году прибыль по воздушным грузоперевозкам составила 113 млн. манат, что
на 3,6% больше, чем в 2011 году), то пассажироперевозки являются убыточными (в
2012 году убытки по воздушным пассажироперевозкам составила 33,3 млн. манат)
(диаграмма 2).
Источник: Государственный Комитет Статистики АР
Диаграмма 1. Прибыль (убытки) по перевозкам на воздушном транспорте в Азер-
байджане, млн. манат
Источник: Государственный Комитет Статистики АР
Диаграмма 2. Прибыль (убытки) по грузовым и пассажирским перевозкам на воз-

---

AZƏRBAYCAN UNİVERSİTETİ
27
n 
İPƏK YOLU 
n 
2/2014
душном транспорте в Азербайджане, млн. манат
Негативное влияние на финансовое состояние сферы авиатранспорта играет рост
расходов перевозок. Так, расходы на 1 тонно-км груза на воздушном транспорте по-
высились с 37 гяпик (0,37 AZN) в 2001 году до 78 гяпик (0,78 AZN) в 2012 году (то
есть в 2 раза), расходы же на 1 пассажиро-км повысились в данный период с 6 гяпик
(0,06 AZN) до 10 гяпик(0.1 AZN) (рост составил 1,7 раз).   
Источник: Государственный Комитет Статистики АР
Диаграмма 3. Расходы на перевозку на воздушном транспорте в Азербайджане, гяпик
В  последние  годы  наблюдается  существенный  рост  инвестиций  на  воздушном
транспорте. За период с 2010 года по 2012 год объем инвестиций на воздушном транс-
порте составил 675 млн. манат (диаграмма 4). 
Источник: Государственный Комитет Статистики АР
Диаграмма 4. Инвестиции на воздушном транспорте в Азербайджане, млн. манат
Перевозки пассажиров

---

n 
İPƏK YOLU 
n 
2/2014
AZƏRBAYCAN UNİVERSİTETİ
28
Развитие пассажирооборота в 2000-е годы можно разделить на 3 периода. 
Первый период – 2001-2007 годы характеризуется бурным ростом пассажирообо-
рота. За данный период объем пассажирооборота увеличился с 827 млн. пассажиро-
км  до  1999  млн.  пассажиро-км,  то  есть  2,4  раза,  причем  в  отдельные  годы  рост
пассажирооборота составлял около 20% и более. Так, в 2003 году рост составил 25,9%,
в 2004 году - 30,3%, в 2007 году - 18,6%. 
В 2001-2007 годы рост пассажирооборота на международных рейсах составил 2,7
раз: с 598 млн. пассажиро-км до 1604 млн. пассажиро-км. На местных же авиалиниях
рост пассажирооборота составлял 70%, с 229 млн. пассажиро-км до 395 млн. пасса-
жиро-км. 
Источник: Государственный Комитет Статистики АР
Диаграмма 5. Объем пассажирооборота на воздушном транспорте в Азербайджане,
млн. пассажиро-км
Рост пассажирооборота на воздушном транспорте в данный период связан с ростом
как пассажироперевок, так и среднего расстояния перевозки 1 пассажира. Так, коли-
чество пассажиров, перевезенных воздушным транспортом, в 2001 году составляло
1180 тыс. пассажиров, то в 2007 году данный показатель увеличился до 1526 тыс. пас-
сажиров, то есть 2,2 раза. Среднее расстояние перевозки 1 пассажира также увеличи-
лось с 1180 км до 1310 км.

---