Magistrantların XVIII respublika Elmi konfransı, 17-18 may 2018-ci IL

Magistrantların XVIII Respublika Elmi konfransı, 17-18 may 2018-ci il 

 

 

92 

При стрессе, как правило, наблюдаются два характерных типа реагирования: 

–     скованность, заторможенность, выражающаяся в замедлении или пропуске действий; 

–      резкое  повышение  возбудимости,  ведущее  к  импульсивным  действиям  –  необдуманному 

выполнению одного действия вместо другого. 

В  наиболее  тяжелых  случаях  наблюдается  отсутствие  действий  в  результате  шокового 

состояния.  Таким  образом  любое  из  вызываемых  перегрузкой  функциональных  нарушений  может 

привести  к  летальному  исходу.  Причиной  летального  исхода,  помимо  нарушения функционального 

состояния  пилота,  может  быть  вызванный  перегрузками  шок  или  состояние  аффекта,  при  котором 

пилот  не  может  контролировать  свои  действия.  А  это,  в  свою  очередь,  может  угрожать  всей 

эскадрильи.  Из  всего  этого  вытекает,  что  необходимо  быстро  и  своевременно  оказать  удаленную 

помощь пилоту. Удаленная помощь, может заключаться в сообщении второму пилоту истребителя о 

состоянии его напарника, удаленном включении автопилота , а также катапультирование пилота 

Основная  проблема  заключается  в  правильном  диагностировании,  вызванных  перегрузкой, 

функциональных нарушений в условиях, где счет времени ведется на секунды. 

Корень проблемы диагностирования функциональных нарушений кроется в том, что штатный 

врач  не  всегда  может  своевременно  отреагировать  на  показания  приборов,  измеряющих 

функциональные  параметры  организма  пилотов.  Связано  это  с  тем  что  врачу  приходится 

контролировать сразу несколько параметров для каждого пилота в эскадрильи, количество которых 

может достигать от 8 до 40 человек. 

Таким 

образом, 

элементарная 

невнимательность, 

большой 

объем 

информации 

характеризующей состояние пилотов, и малое количество времени становятся основными причинами 

аварийных ситуаций. 

В настоящее время существует большое количество методов, позволяющих врачу определить 

состояние пилота во время полета On-line. К этим методам можно отнести: измерения температуры, 

электрокардиограммы,  артериального  давления,  оксигенизации,  вентиляции  легких,  феномена 

Тарханова.  

В  последнее  время, с  развитием  компьютерных  технологий,  появились  методы,  позволяющие 

определять  состояние  пилота  бесконтактными  способами.  К  ним  можно  отнести  все  методы 

фиксирующие  сокращение  лицевых  мышц  и  движение  глазного  яблока.  Достоинствами  таких 

методов, перед классическими (контактными) методами является полная неосведомленность пилота, 

о проведении каких либо измерений, что позволяет ему полностью  сосредоточиться на управлении 

летательным  аппаратом.  Напротив,  контактные  методы  постоянно  дают  о  себе  знать,  путем 

соприкосновения с телом пациента. К примеру, для измерения артериального давления используют 

манжету,  давление  которой  то  увеличивается,  то  уменьшается,  что  может  в  критический  момент 

отвлечь пилота от управления летательным средством.  

К недостаткам бесконтактных методов относят их большую погрешность, связанную с тем, что 

лицевые сокращения не всегда дают полную информацию о психоэмоциональном и функциональном  

состоянии пилота. Также к недостаткам бесконтактного метода можно отнести их унификацию под 

каждого  пилота,  т.е.  для  каждого  пилота  создается  своя  собственная  база  данных,  отображающих 

зависимость  его  психоэмоционального  и  функционального  состояния  от  лицевых  сокращений  и 

движений глазного яблока. Для создания подобной базы, может потребоваться множество тестовых 

испытаний.  А  если  учитывать,  что  со  временем  эта  база  может  устареть,  по  причине  каких  либо 

изменений  в  лицевом  сокращении  пилота,  бесконтактные  методы,  на  данный  момент  не  могут 

применяться отдельно от контактных методов.  

В  данной  работе  рассматривается  применение  бесконтактных  методов  определения 

психоэмоционального состояния пилота. 

 

ПРИБОР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПСИХОЭМОЦИОНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ПИЛОТА 

 

Солнцев Д.А. 

Азербайджанский государственный университет нефти и промышленности 

 

Профессиональная  деятельность  пилота  представляет  собой  сложнейшую  систему 

интеллектуальных  действий.  Основную  роль  в  ней  играют  такие  процессы,  как  контроль, 

наблюдение,  оценка  обстановки.  Деятельность  пилота  протекает  в  условиях  дефицита  времени  и 

---

Magistrantların XVIII Respublika Elmi konfransı, 17-18 may 2018-ci il 

 

 

93 

сильной  эмоциональной  напряженности.  Пилоту  необходимо  постоянно  сохранять  высокую 

бдительность,  способность  включиться  в  решение  неожиданно  сложных  задач.  Пилоту  крайне 

необходимы острое зрение и слух, развитый объемный глазомер, безупречное здоровье, устойчивость 

вестибулярного  аппарата,  способность  к  быстрому  переключению  внимания,  устойчивость  к 

монотонным  действиям,  высокая  эмоционально-волевая  устойчивость,  максимально  быстрая 

реакция, как на простые, так и на сложные стимулы. 

Анализ  структуры  и  условий  деятельности  летного  состава  различных  видов  авиации 

показывает  неизбежность  неблагоприятных  изменений  функционального  состояния  организма 

летчика, а, следовательно, и снижение надежности системы "человек-машина". Указанные изменения 

являются  причиной  снижения  качества  летной  деятельности,  что  выражается  увеличением  числа 

предпосылок  летных  происшествий    и  ошибочных  действий,  снижением  психофизиологической 

устойчивости  к  неблагоприятным  факторам  полета,  а  также  изменением  настроенности  на  летную 

работу  в  зависимости  от  возраста  и  выслуги  лет.  Состояние  психической  сферы  при  этом 

характеризуется  развитием  неполных  невротических  синдромов,  отдельных  их  компонентов, 

микросимптомов,  "трудных"  психических  состояний.  Всё  это  свидетельствует  о  необходимости 

использования  в  процессе  профессиональной  деятельности  средств  и  методов  коррекции 

функционального  состояния  летчика,  включающих  различные  приемы  психологической 

саморегуляции. 

Пилот вместе со вторым пилотом управляют движением воздушного судна на всем протяжении 

полета,  отвечая  за  его  успешность  и  прибытие  в  конечный  пункт  точно  по  расписанию.  Полет 

воздушного судна имеет несколько этапов: взлет, набор высоты, горизонтальный полет по маршруту, 

снижение  и  посадку.  На  всех  этапах  полет  проходит  под  руководством  диспетчера  по  управлению 

воздушным движением, с которым экипаж поддерживает радиосвязь на протяжении всего полета. 

В  настоящее  время  существует  множество  приборов,  помогающих  пилоту  вести  самолет:  от 

автопилота,  самостоятельно  поддерживающего  заданный  самолету  курс,  до  радиолокатора, 

позволяющего  самолету  садиться  в  условиях  полной  оптической  невидимости  земли.  Пилот 

управляет  всеми  этими  приборами,  находящимися  в  пределах  доступности  в  его  кабине.  В  то  же 

время  он  постоянно  анализирует  поступающую  от  приборов  информацию,  представляя  в  деталях 

состояние и работу систем и агрегатов, положение самолета в пространстве, мысленно предвосхищая 

поведение  его  систем  и  агрегатов.  Деятельность  пилота  проходит  в  условиях  постоянной 

напряжённости и готовности к немедленной реакции на возникшие нештатные ситуации. 

Основная цель работы - определение психоэмоционального состояния пилота во время стресса. 

Под психоэмоциональным состоянием понимается особая форма психического состояния, в которой 

преобладает то или иное эмоциональное проявление. 

Основной  причиной  нарушение  психоэмоционального  состояния  у  пилотов,  управляющих 

истребителями и космическими шаттлами, является воздействие перегрузок.  

Перегрузки в полете могут вызвать головную боль, болезненные ощущения, потерю зрения и 

сознания,  кровотечение  из  носа.  По  окончании  перегрузки  функциональные  нарушения  исчезают. 

После непродолжительной утраты сознания наблюдается кратковременная дезориентация. 

Физиологическое влияние перегрузки на организм пилота зависит от следующих факторов: ее 

величины,  времени  действия,  повторяемости  (частоты  действия),  направления  (следовательно,  от 

позы летчика) и состояния организма. 

Под  влиянием  ускорения  отдельные  органы  тела  стремятся  переместиться  относительно 

других. Наиболее резко перемещается под действием ускорения подвижная ткань нашего организма 

— кровь, которая в зависимости от направления ускорения либо отливает от головы, сердца и легких 

к  ногам,  либо  приливает  к  голове.  Поэтому  действие  перегрузки  на  летчика  в  большой  степени 

зависит  от  положения  его  тела,  т.  е.  от  высоты  столба  крови  от  сердца  до  мозга.  Минимальное 

воздействие  перегрузки  было  бы  в  том  случае,  если  бы  летчик  управлял  самолетом  лежа.  Большое 

значение  имеет  также  физическое  состояние  человека  и  в  особенности  его  сердечнососудистой 

системы. Величина предельных значений перегрузок, переносимых человеческим организмом, будет 

тем больше, чем короче время действия перегрузки. 

Рассматриваемый прибор   призван помочь штатному врачу в оценке психоэмоционального и 

функционального  состояния  каждого  пилота.  Данный  прибор  позволяет  в  режиме  On-line 

регистрировать  функциональные  параметры  каждого  пилота,  собранные  контактными  и 

бесконтактными методами, после чего на основании совокупности поступивших данных определить 

---