Şəhər yerlərində parkinq sisteminə olan tələb və onun xüsusiyyətlərinin araşdırılması: ümumi baxış

4. Avtoparklar üzrə tələb modelləri
Keçmişdə parkinq yeri üzrə tələbləri həm ümumi, həm də ayrı-ayrı səviyyələrdə modelləşdirmək və proqnozlaşdırmaq üçün çoxsaylı tədqiqatlar aparılmışdır. Cədvəl 1-də müxtəlif şərait və platformalarda hazırlanmış parkinq modelləri göstərilmişdir. Cədvəldə istinadlar xronoloji ardıcıllıqla verilmişdir. Ümumilikdə cədvələ nəzər yetirsək görərik ki, parkinq modellərinin seçimi ərazinin relyefindən əhəmiyyətli dərəcədə asılıdır.

Nəqliyyat Mühəndisləri İnstitutuna (ITE) (2010) görə, təxminən 69 fərqli torpaq istifadəsi təsnifatı mövcuddur. Torpaq istifadəsi xüsusiyyətlərinin hər bir statistikası müəyyən bina/ərazi üzrə parkinq yerlərinin sayına az və ya çox dərəcədə təsir edir. Dayanacaq üçün tələbatın proqnozlaşdırılması modelini hazırlamaq üçün ilkin mərhələdə bütün torpaq istifadələri üçün parkinq modellərinin hazırlanması dərəcəsi təxmin edilməlidir. (Cheng et al., 2012). 1994-cü ildə Yan (1994) torpaqdan istifadəyə əsaslanan statik parkinq istehsal dərəcəsi modelini yaratdı. Cheng və başqaları. (2012) orta dövriyyə sürəti, dayanacaqda doluluq, parkinq qiymətinə təsir əmsalı, parkinq obyektinin xidmət səviyyəsi, motorlu nəqliyyat vasitələrinin artımı və s. kimi bir neçə amili nəzərə alaraq parkinq yaratmaq dərəcəsi modelini təkmilləşdirmişdir (Eq. (2)). Dayanacaq istehsal dərəcəsi modelinin ən sadə forması Tənlik (1)-də göstərildiyi kimidir. Həmçinin,müəllif şəhərlərdə parkinq tələbinə təsir edən amilləri təhlil edərək, parkinq axtarış alqoritmini təqdim etmiş və tələbin proqnozlaşdırılması üçün statik parkinq istehsal dərəcəsi modelini işləyib hazırlamışdır.

Burada y - sahə/sahə baxımından parkinq tələbatı, ai - vahid sahəyə görə dayanacaq istehsal dərəcəsi, Ri - m²-də bina sahəsi, mi - dayanacaqların orta dövriyyə sürəti, gi - parkinqin doluluq dərəcəsi. , d parkinq xidməti səviyyəsidir, L parkinq qiymətinə təsir əmsalına, b isə avtomobilin artım əmsalına aiddir. Əl-Masaeid və b. (1999) İordaniyanın ayrı-ayrı şəhərlərində müxtəlif növ torpaq istifadəsi üçün avtomobil dayanacağı tələblərini qiymətləndirmək məqsədilə statistik model hazırlamışlar. Müəlliflər bu məqsədlə 53 xəstəxana, 40 mehmanxana, 42 inzibati bina, 35 mənzil, 21 restoran və 17 ticarət mərkəzinə baxış keçiriblər. Hensher və King (2001) isə parkinq yerlərinə olan tələbin yaranmasında parkinq qiymətlərinin rolunu araşdırmışdırlar. Onlar iddia edirdilər ki, tələb əyrisinin sabit elastikliyini nəzərə alsaq, parkinq qiyməti artdıqca doluluq da artır. Bu nəticə ilk baxışda qeyri-dəqiq görünsə də, parkinqin ümumiləşdirilmiş qiymətini (ödənişlər, əlçatanlıq, giriş vaxtı, təhlükəsizlik və təhlükəsizlik) nəzərə alaraq yüksək ödənişli parkinqdən istifadə etmək məqsədəuyğun ola bilər. Əvvəlki bölmələrdə izah edildiyi kimi, şəhər ərazisində qarışıq torpaq istifadəsinin inkişafı parkinq yeri üçün geniş ərazilər tələb edir. Fərqli, lakin bir-birinə bitişik torpaq əraziləri üçün ayrı-ayrı parkinq yerləri nəzərdə tutulubsa, parkinq yerinin az istifadə edilməsi adi haldır. Məsələn, yaşayış və kommersiya ərazilərində yerləşən avtoparklara nəzər yetirsək görərik ki, gecə saatlarında yaşayış evlərinin dayanacağına tələbat yüksək olduğu halda, gündüz saatlarında kommersiya torpaqlarından istifadəyə tələbat yüksəkdir. Buna görə də, parkinq bölgüsü siyasətinin tələbat əsasında aparılması optimal parkinq yerinin təmin edilməsinə kömək edəcəkdir.