Şəhər yerlərində parkinq sisteminə olan tələb və onun xüsusiyyətlərinin araşdırılması: ümumi baxış

6. Təkliflər və təkmilləşdirmələr
Parkinq qaydaları, yol istifadəçilərinin hərəkət şəraitini yaxşılaşdırmaq üçün müəyyən ərazidə yaxşı təşkil edilmiş yol sistemi yaratmaqda mühüm rol oynayır. Həm də mövcud parkinq mənbələrindən optimal istifadəni təşviq edərək, nəqliyyat sisteminin davamlılığını təmin edir. Yaxşı qurulmuş parkinq siyasəti müxtəlif yollarla nəqliyyat şəbəkəsindən səmərəli istifadənin təşviqinə, daha az emissiyalara, daha yüksək sıxlığa və daha yaxşı şəhər dizaynına şərait yaradır. (Magistral Yollar və Nəqliyyat İnstitutu, 2005; Shoup, 2005; Stubbs, 2002). Parkinq siyasəti yerli və regional məkan və nəqliyyat planlaşdırma prosesi ilə inteqrasiya olaraq hazırlanmalıdır (Marsden və May, 2006).
Əvvəlki bölmələrdə də müzakirə edildiyi kimi, əsas narahatlıq şəxsi avtomobillərdən istifadənin genişlənməsi ilə avtoparklarda boş parkinq yerlərinə olan tələbatın artmasıdır. Parkinq yerlərinə olan tələb tariflərdən(qiymət) çox asılıdır ki, bu da yuxarıda müzakirə olunan parkinq tələb modellərinin çoxu tərəfindən təsdiqlənə bilər (məsələn, Henscher və King, 2001). Avtomobil istifadəsini məhdudlaşdırmağın ən geniş yayılmış üsulu park qiymətlərini təyin etmək və tədarükü məhdudlaşdırmaqdır (Magistral Yollar və nəqliyyat İnstitutu, 2005). Feeney (1986) tərəfindən parkinq siyasətlərinin təsirinə dair aparılan araşdırmada belə nəticəyə gəlinmişdir ki, sürücülərin "nəqliyyat vasitəsindən kənarda" ödədiyi xərclər (vaxt və ya pul) rejim seçiminin proqnozlaşdırılmasında "avtomobildə olan xərclərdən" əhəmiyyətli dərəcədə vacibdir. Məsələn, Honq-Konqda avtomobil sahibliyinin aşağı olması və yüksək parkinq haqları səbəbindən ümumi sərnişinlərin yalnız 7%-i səyahət etmək üçün şəxsi avtomobillərdən istifadə edir (Regional Nəqliyyat Planlama Bölməsi, MVA Asiya, 1993). Beləliklə, daha təhlükəsiz və idarəetməsi mümkün parkinq sisteminə sahib olmaq üçün nəzarət olunan park işarələri, parkinq yeri üzrə ödəniş sistemi, müvafiq məhdudiyyətlər və s.üçün müəyyən qaydalar yaradılmalıdır. Chen və başqaları bir araşdırma müəssisəsindəki park xüsusiyyətlərini araşdırdıqdan və təhlil etdikdən sonra. (2015) park haqlarının, dekommunizasiya tələblərinin uyğun gəlməməsinin, giriş rahatlığının olmaması və park marşrutlaşdırma məlumatlarının olmamasının sürücülərin səkilərdə və ya qadağan olunmuş yerlərdə park etməsinə səbəb olduğunu, küçədəki parkinq yerlərinin uzun müddət boş qaldığını göstərdi.
Müəlliflər küçə və küçədənkənar parkinqlərin fəaliyyətini yenidən balanslaşdırmaq məqsədilə qiymət fərqi metodunu təklif etdilər. Ümumiyyətlə, küçədə parkinq üçün təyin edilən tariflər küçədənkənar parkinqlə müqayisədə daha yüksək olmalıdır . (Arnott and Rowse, 2009; Shoup, 2006). Buna görə də, parkinq üçün axtarış vaxtını azaltmaq məqsədilə düzgün idarəetmə sisteminin və səmərəli istiqamətləndirici məlumat sisteminin işlənib hazırlanması vacibdir.
Siyasət, sürücüləri düzgün park yeri seçiminə təsirli bir şəkildə yönəldən və qanunsuz park yerlərinin və küçə dayanacaqlarının sayını təsirli şəkildə azaldan park sistemləri üçün qabaqcıl texnologiya və ağıllı sayğacların (Melanson, 2010; Nəqliyyat Departamenti, 2017) təmin edilməsini əhatə etməlidir. Yaxınlıqdakı mövcud park yerlərinin siyahısını tez bir zamanda yarada bilən tətbiqin inkişafı ilə mobil internet sisteminin inteqrasiyası problemi effektiv şəkildə həll ediləcək (Grazioli et al., 2013; Jebur and Mahmuddin, 2009).
LED küçə panelləri yaxınlıqdakı dayanacaqlara gedən marşrutlar və mövcud boş dayanacaqların real vaxt vəziyyəti haqqında məlumat verə bilər. ABŞ, Avropa və Asiyanın bəzi ölkələrində hər mərtəbədə çoxsəviyyəli parkinq sistemi üçün ekran panelləri sistemi quraşdırılmışdır ki, bu da parkinq yeri axtaran sürücülərin axtarış vaxtını effektiv şəkildə azaldır (Ji et al., 2014; Thompson et al. ., 1995). Hindistanda ictimai nəqliyyatdan istifadəni təşviq etmək və şəxsi nəqliyyat vasitələrinin gündəlik istifadəsinə mane olmaq üçün parkinq problemləri ilə bağlı şəhərsalma kontekstində siyasət və sxemlər tərtib edilmişdir. Vahid Trafik və Nəqliyyat İnfrastruktur Mərkəzi (Planlaşdırma və Mühəndislik) (2010) həmçinin parkinq tələbini optimallaşdırmaq üçün ərazinin həqiqi dəyərinə əsaslanan aktiv park idarəçiliyinə və real qiymətə ehtiyac olduğunu vurğuladı. NITI Aayog (2018) Hindistan kimi inkişaf etməkdə olan ölkələrdə ortaq mobilliyin mənimsənilməsini dəstəkləyən və ona meydan oxuyan bir neçə amillə birlikdə “ortaq sərnişin mobilliyi” ilə bağlı ümumi mülahizələri açıqladı. Hindistanda parklama davranışına nəzarət edə biləcək möhkəm parkinq siyasətinin olmaması və şəhər yerlərində şəxsi nəqliyyat vasitələrinin həddindən artıq istifadəsi səbəbindən parkinq və tıxac hələ də həll olunmamış əsas nəqliyyat problemlərindən biri olmaqdadır.