Tashkil etish Metropolitan transporti

Manba: (UITP, 2021)
The sig'im ning kichik va o'rta kattalikdagi transport operatorlar uchun yangilik kiritish va hissa qo'shish uchun the umumiy jamoat transporti tizimini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Umuman olganda, shaharlararo avtobus sektori ASEAN A'zo Shtatlar hisoblanadi deyarli butunlay tuzilgan ning xususiy operatorlar va taklif qiladi a ko'rish ning the ishlash, hajmi va sifat a ehtiyotkorlik bilan tartibga solingan ommaviy transport xizmatlar bozor mumkin yetkazib berish. Integratsiyalashgan metropoliten mintaqaviy transport tizimlari ushbu imkoniyatlardan foydalanishi kerak shaharlararo avtobus sektor kabi ko'p kabi yoqilgan the shaharlik va mintaqaviy norasmiy sektor.


Rasm 37: Shaxsiy Ishlatilgan Shaharlararo Avtobus (Malayziya)
Manba: http://www.intercity.my


Massa tranzit

Boshlanish ichida the 1980-yillar, bir nechta ASEAN poytaxt metropoliten hududlar bor yaratilgan massa tranzit yuqori zichlikdagi shahar markazlariga makon va iqtisodiy jihatdan samarali kirishni ta'minlaydigan tizimlar. Jakartada, xususan, milliy temir yo'l operatori KAI shaharlararo temir yo'l xizmatlarini va Bus Rapid Tranzitni boshqaradi. 2004 yilda yaratilgan TransJakarta (BRT) tizimi Jakarta munitsipal PT Transportasi tomonidan boshqariladi. dunyodagi eng uzun BRT tarmog'i. Ularning har biri kuniga taxminan 1 million sayohatga xizmat qiladi; metropolda mintaqa aholisi 30 milliondan oshadi. 2019 yilda ochilgan shahar LRT va MRT liniyalari kerak hali rivojlantirish va kengaytirish uchun qilish a miqdoriy ta'sir.

The misol ning TransJakarta ega ilhomlantirgan ko'p (25) boshqa shaharlar ichida Indoneziya uchun rivojlantirish ularning o'z "BRT". Ushbu avtobus tarmoqlarining hech biri xalqaro BRT standartiga mos kelmaydi (ITDP, 2016), lekin ular o'rta shaharlar va metropoliyadagi transport organlarining sa'y-harakatlarini bildiradilar rivojlantirish rasmiy ommaviy transport tizimlari va shakl a boshlab nuqta uchun the rivojlanish ning a millat - keng mahalliy ishlab chiqilgan va boshqargan shaharlik ommaviy transport strategiya.


Rasm 38: Dunyo Sinf Massa Tranzit tomonidan Temir yo'l va BRT ichida Jakarta
Manba: (barqaror avtobus, 2019)

Ustida o'tgan o'n yilliklar, transport hokimiyat organlari ning mayor shaharlar bor bo'lgan kurashmoqda uchun rivojlantirish individual, izolyatsiya qilingan, massa tranzit agentliklari ichida aksincha noqulay muhitlar, bilan cheklangan moliyaviy va tashkiliy resurslar. Shuning uchun, the ro'yxati ning rasmiy ravishda malakali Avtobus Tez Tranzit (avtobus), Nur Temir yo'l ASEANdagi tranzit (LRT) va Metropolitan Rail Transit (MRT) ommaviy tranzit tizimlari qisqaligicha qolmoqda, va ushbu xizmatlarning poytaxt mintaqaviy transport tizimlariga qo'shgan hissasi ajoyib, lekin miqdoriy jihatdan cheklangan (Singapur MRT bundan mustasno).

Rasm 39: Massa tranzit tizimlari ichida ASEAN metropoliten hududlar

Massa tranzit tizimi Metropolitan temir yo'l yoki BRT	Ochilgan	Oxirgi kengaytma	Uzunlik (km)	Chavandozlik (million/ yil)
Manila Nur Temir yo'l Tranzit Tizim	1984 yil	2021 yil	37	218
Singapur Massa Tez Tranzit	1987 yil	2021 yil	216	1235
Kuala Lumpur Tez Temir yo'l	1996 yil	2017 yil	143	113
Manila Metro Temir yo'l Tranzit	1999 yil	2000	17	97
Bangkok BTS Skytrain	1999 yil	2021 yil	69	237
Bangkok MRT	2004 yil	2019	71	95
TransJakarta	2004 yil	2017 yil	251	264
Bangkok BRT (BTS)	2010 yil		17	9
Klang Vodiy BRT Sunway Chiziq	2015 yil		5	6
Ha Noi BRT	2016 yil		15	na
Jakarta MRT	2019		16	10
Jakarta LRT	2019		6	na
Manila EDSA Busway	2020		25	na
Ha Noi metro	2021 yil		13	na
Xo Chi Minh Shahar metro	2022		20	na
Vientian BRT				na
Iskandar Malayziya BRT			51	na

Manba: Vikipediya (bir nechta yozuvlar)

4. Tavsiyalar

   1. O'zgartirish Boshqaruv: Sozlama Toza Konsensual Maqsadlar

The qayta qurish ning mavjud modellar ning boshqaruv va/yoki the kirish ning a transport ijrochi mumkin bo'l mashaqqatli va Mavzu uchun bir nechta ahamiyatli siyosiy, institutsional, va qonuniy to'siqlar. The Har qanday islohotdagi eng muhim qadam bu qarorning siyosiy irodasini mustahkamlashdir. qilish tashkil etish, holda qaysi the butun jarayon xavflar bo'lish relsdan chiqib ketdi yoki to'xtab qoldi.
Bu hisoblanadi foydali uchun boshlash the shakllanishi ning a MTE kabi erta kabi mumkin, oldin mas'uliyat bor tarqoq bo'ylab mavjud bo'limlar, agentliklari, va xususiy sektor tashkilotlar, uchun a nuqta qayerda strukturaviy etishmasligi ning muvofiqlashtirish va hatto qarama-qarshiliklar paydo bo'ladi . A boshidan boshlash muvofiq bo'lgan aniq belgilangan vakolatlarga ega samarali MTEning organik o'sishiga imkon beradi shaharning mahalliy tarixiy va ijtimoiy-iqtisodiy kelib chiqishi bilan, atrofdagi metropolitan mintaqa, va the milliy Daraja muassasalar.