Avtobus tarmoqlari uchun tarmoqni nisbatan qisqa bo'lgan ko'plab lotlarga bo'lish odatiy holdir shartnomalar va uchun rag'batlantirish har biri operator uchun tutmoq a portfel ning bir nechta ko'p. Uchun misol: 24 ko'p ning olti (6) yil shartnomalar o'tkazildi tomonidan uch (3) operatorlar. Sifatida a natija, har biri operator mumkin tutmoq a portfel ning sakkiz (8) shartnomalar, va, har biri yil, to'rtta (4) ko'p ning the tarmoq mumkin bo'l rejalashtirilgan uchun yangilash va qayta tender o'tkazish.
Uchun the MTE, bu nazarda tutadi takrorlanuvchi faoliyat ichida har biri qadam ning the shartnoma hayot davrasi. Bu MTE ichki resurslarini boshqarish va salohiyatni oshirish jarayonini optimallashtiradi. Bu bir vaqtning o'zida barqarorlik va sifat standartlarini qayta belgilash imkoniyatini beradi va shartnoma tartibga solish uchun a ahamiyatli qismi ning the tarmoq har biri yil.
Operatorlar uchun ushbu tizim bir vaqtning o'zida barqarorlik va imkoniyatni ham ta'minlaydi. Har biri yil, ular mumkin xavf yo'qotish bitta yoki bir nechta shartnomalar ning ularning portfel, lekin emas the bir yil ichida o'rtacha portfelning to'liqligi. Bu, shuningdek, har yili, ular mumkin, degan ma'noni anglatadi kattalashtirish; ko'paytirish ularning portfel.
Ushbu doimiy shartnoma aylanishi minimal tarmoq hajmini talab qiladi. Kichikroq shaharlarda bo'lmasligi mumkin tarmoqlar katta yetarli uchun ushlab turish bu strategiya va, shuning uchun, opt uchun the Regulyator yoki Agentlik model. MTE, ehtimol, kerakli o'lchamdagi tarmoqlarni boshqaradi va shuning uchun kerak doimiy kontrakt yondashuvidan foydalanishni o'ylab ko'ring . Xuddi shu yondashuvni qo'llash mumkin boshqa tarmoqlar va flotlari bu mumkin bo'l bo'linadi ichiga ko'p o'xshash ko'p, shunday kabi Taksilar yoki birgalikda transport vositalari.
Uchun temir yo'l tarmoqlar, bu hisoblanadi qiyin uchun bo'linish the tarmoq ichiga ko'p ko'p, hatto da a milliy masshtab, va doimiy kontrakt tsikli yondashuvi qo'llanilmaydi va butun tarmoqlar bilan shartnoma tuzilishi kerak bitta operatorga. MTE sotuvchilar tomonidan blokirovka qilinishining oldini olish uchun boshqa strategiyalarni ishlab chiqishi kerak rivojlanmoqda uning Shaxsiy amaliy sig'im ichida temir yo'l tarmoq boshqaruv, shunday kabi:
To'g'ridan-to'g'ri boshqaruv ustida aktiv boshqaruv,
Uy ichida boshqaruv ning qismlar ning the tizimi, shunday kabi infratuzilma yoki jo'natish,
Faol jalb qilish ichida birgalikda boshqaruv ichida the ramka ning a PPP.
Davlat, xususiy, mavjud transport xizmatlari operatorlariga alohida e'tibor berilishi kerak yoki norasmiy sektor. Hatto Garchi ular qil emas bor the sig'im uchun rivojlantirish the metropoliten transport tarmoq va kerak qo'l ustida a qismi ning ularning vazifalar, imtiyozlar, va resurslar uchun the MTE, ular qoladi the depozitariy ning ko'p institutsional va shaxsiy imkoniyatlar bu kerak bo'l saqlanib qolgan ichida the yangi boshqaruv tuzilishi. Bu hisoblanadi a ayyor mashq qilish. The menejerlar ning the eski tizimi tez-tez idrok etish yangi boshqaruv tuzilmalar bilan Ko'proq dan sog'lom shubha va mumkin kurort uchun siyosiy qo'llab-quvvatlash yoki sanoat harakatlar uchun himoya qilish eski odatlar. Uchun the omadli amalga oshirish ning a MTE, ishonchni mustahkamlash, tirikchilikni saqlab qolish va aktyorlar uchun imkoniyatlarni taqdim etish juda muhimdir manfaatdor tomonlar ichida the mavjud mahalliy transport xizmatlar sektor.
Dostları ilə paylaş: |
