Microsoft Word zdiby up text-cistopis doc

Územní plán ZDIB 

 

říjen 2010 

41 

Cc3. Koncepce dopravního řešení 

Plochy dopravní infrastruktury jsou znázorněny zejména v příloze B3. územního plánu. 

Hlavním cílem dopravního řešení je zlepšení a doplnění komunikační osnovy tak, aby bylo 

dosaženo ucelené a provozně vyvážené základny pro celkový sledovaný rozvoj obytných 

a dalších  funkčních ploch v řešeném území a současně aby byla zlepšena dopravní situace 

v rámci stávající uliční sítě.  

Specifickou problematikou jsou dopravní souvislosti s dříve zahájenou a v budoucnu pravdě-

podobně další postupnou transformací stávajících rekreačních (chatových) oblastí na trvalé 

bydlení.  

Otázce rozdělení intenzit cílové automobilové dopravy byl věnován samostatný rozbor v rám-

ci zpracování původního územního plánu a diferencovaně byla posuzována doprava genero-

vaná rekreačními zónami a sledovanými rozvojovými zónami pro bydlení. Zpracovaný zátě-

žový kartogram (navrhovaný max. rozvoje) přehledně znázornil přidělení generované dopravy 

na komunikační síť a umožnil posoudit účelnost doplnění komunikační osnovy pro ochranu 

stávající zástavby.  

Návrh vysvětluje interpretaci základní sítě obslužných komunikací a komentuje reprodukci 

cílové dopravy na sběrnou osu silnice II/608. K tomu doporučuje úpravy křižovatek jako ná-

stroj regulace současného rychlostního pojetí této komunikace. V oblastech s vysokým podí-

lem místních komunikací IV. třídy (zejména se smíšeným provozem automobilů a pěších) ná-

vrh formuluje obecné regulativy v souladu ČSN 73 61 10 a TP 103 – MDS – ČR – Navrhová-

ní obytných zón.  

Koncepce řešení dopravy zahrnuje doporučení veřejných parkovišť v návaznosti na základní 

komunikační síť.  

Návrh územního plánu dále hodnotí podmínky pěší a cyklistické dopravy a doporučuje jejich 

další rozvoj.  

Síť a úroveň obsluhy území hromadnou dopravou je ilustrována doplněním sledovaných po-

loh zastávek s kvalitní dostupností v oboru 5 minut, tj. 300 metrů délky, která vykrývá pod-

statnou část urbanizovaného území.  

ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VZTAHY  

Řešené území má specifickou pozici u severního okraje hlavního města, která je dána strikt-

ním vymezením západní strany řekou Vltavou a svahovými přírodními konfiguracemi (údolí 

potoků). Východní stranu vymezuje linie silnice II/608 – Pražská, resp. dálnice D8.  

Jižní strana řešeného území je propojena se sousedním územím Čimic a Dolních Chaber pouze 

polními a pěšími cestami. Na severní straně se uplatňují silnice II/608 – spojení na Klíčany a sil-

nice III/2424 – spojení na Klecany, které jsou ve Zdibech základem místní komunikační osnovy.  

Dostupnost automobilové dopravy do rekreačních  částí k. ú. Přemyšlení a k. ú. Brnky a na 

Zlatý kopec je zprostředkována pouze přes silnice III/2424. Vlastní komunikace navazující do 

rekreačních a sledovaných rozvojových ploch pro novou obytnou výstavbu jsou přitom pře-

vážně na úrovni jednopruhových komunikací s nezpevněnou krajnicí, která umožňuje míjení 

vozidel v protisměru. Úhrnem je tato původní komunikační síť perspektivně nepřijatelná.  

Významné úseky sítě hlavních komunikací města Prahy a státu protínají řešené území v jiho-

východní části.  

---

Územní plán ZDIB 

 

říjen 2010 

42 

Dálnice D8  

Probíhá severojižním směrem a u severní hranice řešeného území je provázána v mimoúrov-

ňové křižovatce (dále jen MÚK) Zdiby se silnicemi I/9 a II/608 (Pražskou). Výhledově se sle-

duje rozšíření na kategorii D 34/120. V souvislosti s tím budou zrušeny stávající polohy 

ČSPH Zdiby. Územní plán dále navrhuje, aby v uvedených polohách nebyla sledována alter-

nativa umístění odpočívek pro těžkou automobilovou dopravu a doporučuje, aby byla sledo-

vána alternativa rozšíření stávající odpočívky v lokalitě Klíčany.  

Stávající MÚK Zdiby je deltovitého tvaru. Úrovňová křížení se silnicí I/9 je stykové, se silnicí 

I/8 je průsečné. MÚK bude upravena jako velká okružní prstencovitá křižovatka.  

Urbanistické souvislosti s trasou sil. I/8 resp. D/8 jsou řešeny odpovídajícím charakterem 

funkční náplně na přilehlých plochách. Současné zatížení trasy je na úrovni do 40 000 všech 

vozidel za 24 hod. průměrného pracovního dne. Výhledově zatížení podstatně vzroste.  

Silnice I/9 

Profil (S 9.5/70) bude rozšířen na čtyrpruhové, směrově dělené příčné uspořádání (S 24.5/100). 

Zajištěno je propojení na silnici I/9 i silnici II/608 s tím, že všechny větve jsou jednosměrné 

a dvoupruhové. Uvedené uspořádání odpovídá variantě IIa studie MUK Zdiby a taje jako jediná 

dále sledovaná Ředitelstvím silnic a dálnic ČR.  

Silniční okruh kolem Prahy (SOKP) 

Územní průmět trasy respektuje dokumentaci stavby č. 519 – Suchdol -Březiněves a s touto 

dokumentací spojené řešení průchodu trasy na okraji území obce Zdiby včetně řešení MUK se 

sil. II/608.  

Silnice II/608 

Silnice II/608 prostupuje řešené území jako severojižní průtah a místní sběrná komunikace 

funkční kategorie B2 s úrovňovými křižovatkami. Trasa přenáší rovněž autobusovou dopravu 

v systému Pražské integrované dopravy (PID).  

Dopravní zatížení profilu II/608 je v současné době na úrovni do 12 000 vozidel za 24 hodin, 

výhledově se tato hodnota pravděpodobně zvýší pouze účinky cílové dopravy podle rozvoje 

přilehlého území.  

Uspořádání profilu je převážně čtyrpruhové se středním dělícím pásem (kategorie S 22/70). 

V úseku severně od úrovňové křižovatky se sil I/9 směrem na Klíčany je profil S 9,5/70. Uve-

dené profily komunikace zůstanou zachovány, rozvoj ovšem vyžaduje upravit a doplnit úrov-

ňové křižovatky pro napojení navazujících místních komunikací a přilehlých funkčních ploch 

rozvojových – převážně obchodu, služeb a vybavenosti i stávajících zastavěných ploch obce. 

 

Silnice III/2424  

Silnice III/2424 je hlavní provozní osou řešeného území v současné době, působí jako místní 

obslužná komunikace III. třídy ve funkční kategorii C2 a přenáší rovněž autobusové linky 

soustavy PID s průjezdem na Klecany.  

Šířkové uspořádání komunikace je limitováno okolní zástavbou, ale rámcově plní průběžně 

úkoly dvoupruhové komunikace s podélným samostatným vedením pěšího provozu (lokálně 

pouze jednostranně).  

Vlastní silnice III/2424 je schopna dopravně zajistit pouze vlastní spádový koridor přilehlé 

zástavby a přenos autobusových linek hromadné dopravy. Přitom v zájmu snížení negativního 

---