Horoz Lojistik’ten

21

Öyle ki her iki tarafta da 8-10 santimetre 

arası pay var. Araç dijital yön bulma çiz-

gileri içinde hareket ediyor. Bu çizgilerin 

dışına  çıktığındaysa  otomatik  olarak  du-

ruyor. Bu sistem, maliyeti yüksek olmak-

la  beraber  depolama  alanının  çok  daha 

efektif kullanılmasına izin veriyor. Horoz 

Lojistik  bu  sistemi  başarıyla  uygulayan 

bir firma ve elde ettiği maliyet tasarrufu-

nun  çok  büyük  bir  kısmını  müşterilerine 

yansıtıyor.  Özellikle  firma  geçişleri  yani 

entegrasyon  konusunda  çok  eğitimli  ve 

çok  deneyimli  bir  organizasyon  yapısına 

sahip.  Hizmet  almaya  başladıktan  son-

raki süreçte de müşteri memnuniyetinin, 

firma  üst  düzey  yönetimi  düzeyinde  de 

periyodik olarak kontrol edildiğini mem-

nuniyetle gördüm. 

 

Horoz Lojistik’ten hangi alanlarda hizmet 

alıyorsunuz?

Horoz  Lojistik’ten  antrepo,  depolama, 

sevkiyat  ve  lojistik  gibi  birçok  alanda 

hizmet alıyoruz. Büyük hacimli sevkiyat-

larda değil, kargo firmalarını kullanarak 

parsiyel dediğimiz adet bazında dağıtım-

da  da  büyük  kolaylık  sağlıyor.  Aklınıza 

gelebilecek  her  şeyi  tek  bir  kanaldan, 

zamandan  tasarruf  ederek,  güven  için-

de  halledebiliyoruz.  Maliyet  ve  müşteri 

memnuniyeti  açısından  önem  taşıyan 

servis  kalitesi  konusunda  da  pozitif  geri 

bildirimler  alıyoruz.  Horoz  Lojistik’le 

2015 yılının Ağustos-Eylül aylarında yap-

tığımız anlaşmanın meyvesini 2016 yılın-

da  yemeye  başlayacağız.  Horoz  Lojistik 

beklentilerimizi  çok  iyi  biliyor  ve  dolayı-

sıyla artık birbirimize çok daha yakınız.

Türkiye lojistik sektörünü nasıl 

değerlendiriyorsunuz? 

Türkiye 2 milyara yakın nüfusu kabul ede-

bilecek bir lokasyonun merkezinde bulu-

nuyor ve burada çok büyük bir potansiyel 

söz konusu. Fakat demiryolu ağı başta ol-

mak üzere altyapıyla ilgili birçok eksikler 

ve  AB  ile  yaşanan  gümrük  mevzuatı  so-

runları  potansiyelini  kullanmasını  engel-

liyor. Türkiye’de çok sayıda firma var ama 

iyi firmaların sayısı oldukça az. 

Firmanız için 2015 yılı nasıl geçti ve 2016 

için hedefleriniz neler?

2015 yılı firmamız adına iyi, fakat oldukça 

zor  bir  dönemdi.  Hedeflerimizi  yakaladık 

ve hatta bazılarının da üzerine çıktık. Yeni 

ürünlerimizi  lanse  ettik,  prodüktiviteye 

çok daha fazla odaklandık. 2016 senesin-

de  de  agresif  büyüme  planlarımızı  sür-

dürüyoruz.  Fakat  ben  bu  durumu  “akılcı 

büyüme” olarak adlandırıyorum. Eğer kar 

yaratmıyorsa,  büyüme  sizin  için  pek  bir 

şey ifade etmez. Dolayısıyla karlı büyüme 

önceliklerimiz arasında olacak.

DE'LONgHI BOSpHORUS

“Lideri olduğumuz 

bazı kategorilerde, 

sektörün yine 

önde gelen belirli 

müşterilerinde 

‘kategori kaptanlığı’ 

projelerimiz 

devreye giriyor. 

Kahve konusunda 

deneyimimiz, 

uzmanlığımız ve 

pazarı çok fazla 

domine etmemiz, 

müşterilerin de 

ilgisini çekiyor. Gıda 

tarafında ‘kitchen 

machine’ müthiş 

büyüyen bir segment 

ve bu konuda da 

bazı müşterilerimiz 

özelinde kategori 

geliştirme 

projelerimiz söz 

konusu.”

2016 YILINDAKİ 

YENİ PROJELER

---

SEKTÖREL BAKIŞ

gÜçlÜ iç taleP Ve tÜrkiYe’Ye Yatırım YaPan uluslararası Üreticilerin saYısınDaki artıŞ, 

tÜrk otomotiV sektörÜnÜ aVruPa’Daki en göZDe PaZarlarDan Biri Haline getiriYor. 

DÜnYanın 16’ncı, aVruPa’nın ise 6’ncı en BÜYÜk otomotiV Üreticisi olan tÜrkiYe, aYnı 

ZamanDa aVruPa’Ya en FaZla Binek otomoBili iHraç eDen ÜlkelerDen Biri.

iHrAcAtIn lokomotifi otomotiV 

AVRUPA’DA GAZA 

BASIYOR

22

---

23

OTOMOTİV SEKTÖRÜ

ünya  çapında  yılda  90  milyon 

araç üreten otomotiv endüst-

risi, yarattığı 2 trilyon dolarlık 

ekonomi ve 50 milyondan faz-

la kişiye sunduğu iş imkânıyla 

günümüzün  en  önemli  iş  kollarından  biri. 

İhracatın  lokomotif  sektörü  otomotiv  en-

düstrisi; üretim kapasitesi, ihracat oranları 

ve  sağladığı  istihdamla  Türkiye  ekonomisi 

için  de  sanayinin  en  önemli  ana  kolların-

dan biri olma özelliğini sürdürüyor. 1960’lı 

yılların  başında  Türkiye’nin  sanayileşme 

hamlesinden bugüne rekabet gücünü artı-

ran Türk otomotiv sektörü dünyanın 16’ncı, 

Avrupa’nın ise 6’ncı en büyük otomotiv üre-

ticisi  konumunda  bulunuyor.  Avrupa’ya  en 

fazla binek otomobili ihraç eden ülkelerden 

biri olan Türkiye, AB'de otobüs ve hafif ticari 

araç üretiminde birinci, kamyon üretiminde 

ise ikinci sırada yer alıyor. 

Sanayi üretimi içindeki payını her geçen yıl 

artıran otomotiv, Türkiye’de toplam 400 bin 

kişiye doğrudan, yaklaşık 1 milyon 200 bin 

kişiye  de  dolaylı  yoldan  istihdam  sağlıyor. 

Yan  sanayiyle  birlikte  17,5  milyar  dolarlık 

ihracat  rakamıyla  “ayağını  gazdan”  çek-

miyor.  Türkiye’nin  2023  hedeflerinin  ger-

çekleştirilmesinde  önemli  sektörlerden 

olan otomotivdeki beklentiler bu hedeflere 

ulaşmanın  çok  da  zor  olmayacağının  sin-

yalini veriyor. Sektörün 2023 yılında yıllık 4 

milyon üretim ve 3 milyon adet ihracat yap-

ması hedefleniyor. 

TEDArİK ZİNCİrİNİN EN ÖNEmLİ HALKASI: 

LOjİSTİK HİZmETLErİ

Türk  otomotiv  sektörünün  ihracat  ile  ilgili 

hedeflerine ulaşabilmesi için, lojistik yapısı-

nın doğru, etkin planlanması, yönetilmesi ve 

sektöre rekabet gücü kazandırabilmesi ge-

rektiğine dikkat çekiliyor. Bu da ancak güç-

lü bir lojistik sistem fiziki alt yapısı ve iş akış 

süreçlerinin  kurulması  ile  mümkün  görü-

nüyor. Bugün geldiğimiz noktada, artan lo-

jistik ihtiyaçlara rağmen, sektörün büyüme 

eğilimlerine karşılık lojistik hizmetlerin et-

kin ve verimli bir şekilde gerçekleşmesi açı-

sından ciddi eksikler yaşandığı da biliniyor.

Otomotiv lojistiğinde, denizyolu taşımacılığı 

ucuz navlun ve güvenli taşımacılık faktörleri 

nedeniyle öne çıkarken, otomobil ihracat ve 

ithalatında denizyolu diğer taşıma modları-

na göre yüzde 90 oranında kullanılıyor. 

Yedek  parça,  yan  sanayi  ithalat  ve  ihraca-

tında  ise,  denizyolunun  yanı  sıra  karayolu 

ve  demiryolu  da  tercih  ediliyor.  Karayolu-

nun payı ihracatta yüzde 53’ken, ithalatta bu 

oran yüzde 63’leri buluyor. Parça ithalatla-

rında demiryolu yüzde 13 oranında kullanı-

lırken, bu oran ihracatta daha da düşüyor. 

Denizyoluyla  yapılan  ihracat  ve  ithalatların 

ülke  içindeki  üretici-liman  transferleri  ise, 

tamamıyla karayoluyla gerçekleşiyor. 

ÜrETİmDE YÜZDE 16’LIK ArTIŞ 

Türkiye’deki  12  stratejik  sektörden  biri 

olarak  kabul  edilen  otomotiv  endüstrisinin 

D

Otomotiv sektöründe 

yürütülen en önemli 

projelerin başında 

2020’den önce seri 

üretimine geçilmesi 

planlanan yerli 

otomobil projesi 

geliyor.  Bu proje 

sonucunda, batarya, 

elektrik motoru, 

sürücü kontrol 

ünitesi ve otonom 

araç sistemleri gibi 

teknolojiler de 

ülkeye kazandırılması 

hedefleniyor. 

TÜBİTAK'ta 

bir Otomotiv 

Mükemmeliyet 

Merkezi kurmayı 

planlayan Bilim, 

Sanayi ve Teknoloji 

Bakanlığı yerli dizel 

motor üretmek 

amacıyla bir Motor 

Mükemmeliyet 

Merkezi kurmak 

için de çalışmalarını 

sürdürüyor. Sektörde 

büyük bir ihtiyaç 

olan Otomotiv Test 

Merkezi’ni Bursa 

Yenişehir'de kurmak 

için çalışmalara 

devam eden 

Bakanlık, söz konusu 

test merkezinde, 

özellikle otomotiv 

sektörünün ihtiyaç 

duyduğu Tip Onay 

ve Ar-Ge testlerinin 

yapılmasını 

amaçlıyor.

OTOMOTİVDE 

PROJELER DİzİSİ

---