ŞD2 İnfrastruktur Layihəsi
Tikinti üçün Havanın Keyfiyyətinin Qiymətləndirilməsi
11/42
1. GİRİŞ
Bu hesabatda Şahdəniz 2 (ŞD2) İnfrastruktur Layihəsinin tikintisi ilə bağlı atsmoferə
atılması proqnozlaşdırılan emissiyaların skrininq qiymətləndirməsinin nəticələri verilir.
ŞD2 İnfrastruktur Layihəsinə Səngəçal Terminalında ŞD2 Genişlənmə Sahəsi daxilində
yerləşən sahildəki ŞD2 qurğularının tikinti, quraşdırma, istismaravermə sınağı və istismar
əməliyyatlarından əvvəl tələb olunan işlər daxildir.
ŞD2 İnfrastruktur Layihəsinin əsas komponentləri (baxın: Şəkil 1) aşağıdakılardır:
Terminalda
İlkin Neft Layihəsi sahəsinin giriş yolunun müvəqqəti bərpası;
Bakı-Ələt şosesindən Terminala yeni giriş yolu (və əlaqədar obyektlər);
Mövcud Terminal sahəsinin bilavasitə qərbində yerləşən ŞD2 Layihəsinin
Genişlərnmə sahəsinin təmizlənməsi;
Sahədə yamaclarda terrasların formalaşdırılması;
Tikinti
düşərgəsinin və tikinti obyektlərinin tikintisi və avadanlıqla təchizatı;
Çirkab
su
təmizləmə qurğusunun quraşdırılması və istismarı;
Yağıntı suları drenajının və səth sularından/daşqından mühafizə bəndlərinin
quraşdırılması;
Boru kəmərinin sahilə dartılması / sahilə çıxması sahəsinin səviyyəsinin
düzəldilməsi.
1.1
Əhatə Dairəsi
Bu hesabat aşağıdakılar nəticəsində həssas reseptorlarda əsas çirkləndirici
konsentrasiyalarının artımının qiymətləndirilməsindən ibarətdir:
Torpaq
daşıma və tikinti fəaliyyətləri nəticəsində formalaşan toz;
Sahədəki tikinti texnikasının havaya atdığı işlənmiş qaz emissiyaları; və
ŞD2 İnfrastruktur Layihəsi ilə bağlı sahədənkənar yollardakı nəqliyyat axınının
hərəkəti nəticəsində havaya atılan işlənmiş qaz emissiyaları.
Modelləşdirilmiş çirkləndirici növləri və ortalama müddətləri hazırkı hesabatın 2.1-ci
bölməsində verildiyi kimi insan sağlamlığının mühafizəsi üçün təyin olunmuş havanın
keyfiyyəti üzrə müvafiq hədd göstəricilərinə və tozun mənfi təsiri üzrə normativə
əsaslanmışdır.
ŞD2 İnfrastruktur Layihəsi
Tikinti üçün Havanın Keyfiyyətinin Qiymətləndirilməsi
12/42
Şəkil 1: ŞD2 İnfrastruktur Layihəsinin Yeri
ŞD2 İnfrastruktur Layihəsi
Tikinti üçün Havanın Keyfiyyətinin Qiymətləndirilməsi
13/42
2. METODOLOGİYA
Qiymətləndirməni həyata keçirmək üçün aşağıdakı mərhələlər həyata keçirilmişdir:
1. Havanın keyfiyyəti üzrə müvafiq hədd göstəricilərini, tozun mənfi təsiri üzrə
normativ göstəriciləri və əlaqədar ortalama müddətləri müəyyənləşdirmək;
2. Müvafiq
atmosferdə dispersiya modelini yaxud skrininq vasitəsini seçmək;
3. Modelə daxil edilən parametrləri müəyyənləşdirmək, bu, parametrlər ərazidəki
mənbələr üçün aşağıdakılardan ibarətdir:
o
Mənbənin atqı hündürlüyü,
o
İşlənmiş qazın sürəti,
o
İşlənmiş qazın temperaturu,
o
Emissiyanın atqı intensivliyi; və
o
Meteoroloji
şərtlər.
Və yoldakı mənbələr üçün isə bu parametrlərə aşağıdakılar daxildir:
o
Gündəlik orta nəqliyyat axını (yalnız ŞD2 İnfrastruktur Layihəsinin
nəqliyyat axını);
o
Avtomobil yolunun növü; və
o
Avtomobilin orta sürəti.
4. Həssas reseptorların yerini və/ və ya modelləşdirmə şəbəkəsinin ölçülərini
müəyyənləşdirmək;
5. Reseptorlarda
çirkləndiricilərin fon konsentrasiyalarını müəyyən etmək;
6. Modelləşdirmə/skrininq tapşırığı həyata keçirmək; və
7. Havanın keyfiyyəti üzrə opotensial təsirləri müəyyən etmək üçün modelləşdirilmiş
çirkləndirici konsentrasiyalarını (o cümlədən fon konsentrasiyalarını) havanın
keyfiyyəti üzrə müvafiq hədd göstəriciləri ilə müqayisə etmək.
2.1 Havanın Keyfiyyəti üzrə Hədd Göstəriciləri və Tədqiq Olunan Digər
Çirkləndiricilər
2.1.1. Havanın Keyfiyyəti üzrə Hədd Göstəriciləri
Ətraf havanın keyfiyyəti üzrə hədd göstəriciləri insan sağlamlığına və/ və ya bütövlükdə
ətraf mühitə mənfi təsirlərə yol verməmək, onların qarşısını almaq yaxud onları azaltmaq
məqsədilə Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatı (ÜST) və Avropa İttifaqı (Aİ) tərəfindən elmli
biliklərə əsaslanaraq müəyyənləşdirilib.
ŞD2 İnfrastruktur Layihəsi
Tikinti üçün Havanın Keyfiyyətinin Qiymətləndirilməsi
14/42
İnsan sağlamlığına məlum toksik təsiri barədə elmi biliklərə əsaslanmaqla verilmiş
ortalama müddəti üzrə hər bir hədd göstəricisi təqdim olunub. Bəzi hədd göstəricilərində
təqvim ili üzrə bir sıra normadan artıq göstəricilərə yol verilir ki, bu da müəyyən
“persentil”ə uyğundur.
Bu tədqiqatda qiymətləndirilmiş əsas çirkləndiricilər (toz və yanma qurğularındakı mənbə
emissiyaları ilə bağlı) aşağıda təsvir olunur
3
:
Narın bərk hissəciklər (PM
10
) – PM
10
aerodinamik diametri 10 mikrondan (µm)
kiçik olan bərk hissəciklərə deyilir və o, süni və təbii proseslərin (məsələn: mədən
yanacağının yanması, tikinti işləri y axud qrunt daşıma işləri və uzunmüddətli
quraq hava şəraitində hökm sürən külək tərəfindən hissəciklərin təbii sovrulması)
birləşməsinin nəticəsidir. Yarım-quraq və quraq yerlərdə ətraf mühitdəki PM
10
konsentrasiyaları yerli insan fəaliyyətlərinin mövcudluğundan asılı olmadan
havanın keyfiyyəti üzrə beynəlxalq standart göstəricilərdən artıq ola bilər (bitkisiz
və üzrəi açıq torpaqların olması səbəbindən). Artmış PM
10
səviyyələrinə məruz
qalma müvafiq qaydada respirator və ürək-damar xəstəliklər və ölüm halları ilə
əlaqəlidir.
Azot dioksidi (NO
2
): Azot oksidləri (NO
X
) mədən yanacaqlarının (məsələn: təbii
qaz) yüksək temperaturda yanması nəticəsində azotun havada oksiləşməsi ilə
yan məhsul kimi meydana çıxır. NO
X
əsasən azot oksidindən (NO) ibarətdir, lakin
onun tərkibində həmçinin NO
2
də mövcuddur; o, atmosferə atıldığında birincisi,
yəni azot oksidi atmosferdə oksidləşərək sonradan NO
2
yarada bilir. Sağlamlığa
təsir göstərən də məhz NO
2
–dir və o, yüksək konsentrasiyalarda olduğunda ağ
ciyərin funksiyasına və tənəffüs yollarının reaksiya vermə qabiliyyətinə təsir
göstərə bilir və asma və ölüm riskini artırır. Atmosferdə NO
X
-in NO
2
–yə çevrilmə
norması hazırkı hesabatın 2.4-cü bölməsində nəzərdən keçirilir.
Kükürd dioksid (SO
2
) üçün də layihənin hədd göstəriciləri mövcuddur, lakin
Azərbaycandakı avtomobil yanacaqlarının tərkibindəki kükürdün miqdarının nisbətən az
olması səbəbindən bu çirkləndirici növləri sahədəki texnika və ya sahədənkənar nəqliyyat
axını üzrə qiymətləndirilməmişdir. Hal-hazırda Azərbaycandakı yanacaq “QOST 305-82”
standartına uyğun olmalıdır ki, bu standart da öz növbəsində maksimum kükürd
miqdarının 0.2% olmasını (2015-ci ilə qədər 0.1%-ə enməklə) tələb edir (İstinad 1).
Kükürdün bu səviyyəsinə əsasən və Beynəlxalaq Neft və Qaz Hasilatçıları Assosiasiyası
(OGP) tərəfindən verilmiş emissiya əmsallarına uyğun olaraq (İstinad 2), tikinti
maşınlarının və sahədənkənar yollardakı avtomobillərin səbəb olduğu NO
X
emissiyalarının SO
2
-yə nisbətən 9.5 dəfə yüksək olacağı gözlənilir. Nəzərə alaraq ki,
(NO
X
bir hissəsini təşkil edən) SO
2
və NO
2
üzrə layihədəki havanın keyfiyyəti üzrə hədd
göstəriciləri oxşardır
4
, SO
2
emissiyalarını qiymətləndirmək zəruri hesab edilməmişdir.
3
Baxmayaraq ki, CO üçün havanın keyfiyyəti üzrə hədd göstəriciləri mövcuddur, bu növlər qiymətləndirmədən çıxarılmışdır.
Çünki, havanın keyfiyyəti üzrə hədd göstəricisi NO
X
-ə nisbətən 50 dəfədən çoxdur, lakin tikinti fəaliyyətlərindən meydana çıxan
bu çirkləndiricilərin emissiyaları oxşar miqyasa malikdir
4
NO
2
və SO
2
üçün illik orta hədd göstəriciləri müvafiq qaydada 40 µg/m
3
və 50 µg/m
3
təşkil edir. NO
2
və SO
2
üçün 1 saatlqı
hədd göstəriciləri müvafiq qaydada 200 µg/m
3
və 350 µg/m
3
təşkil edir. Həmçinin SO
2
günlük və 10 dəqiqəlik hədd göstəricisinə
malikdir.